Álbum de Fotos en Facebook.
Todo esto empezó en un viaje a Chaguaramas de Sotillo, Península de Paria, del compañero Juan García en el que tuvo la mágica oportunidad de encontrarse con una enorme tortuga marina en pleno desove. Se puso a investigar más al respecto y consiguió con la asociación civil CICTMAR tenía años investigando y protegiendo a estos maravillosos seres. Su campo de acción es precisamente la Península de Paria.
Juan propuso ante los moderadores de nuestra asociación civil que de alguna forma apoyáramos esta iniciativa encontrando eco especialmente en quien les escribe esta reseña.
En una primera reunión con Hedelvy Guada, la persona que ha hecho realidad CICTMAR, ambos propusimos la elaboración y traslado de letreros divulgativos con información para los visitantes de las playas sobre como pueden proteger a las tortugas marinas no entorpeciendo su desove.
Nos pusimos manos a la obra. Lo primero fue diseñar el letrero y algunas imágenes para nuestras redes sociales, actividad en la que nos ayudó nuestro compañero Alberto Salazar. Dicho boceto y sus respectivos textos pasaron por la aprobación de CICTMAR y se difundieron en su momento.
Nos propusimos en aquel momento tener al menos un letrero listo para llevarlo a Paria en la próxima Semana Santa. Ya con el letrero diseñado era turno de llevarlo a la realidad pero en un primer intento no se concretó. Para la elaboración del letrero emplearíamos tablas extraídas de paletas de mercancías (buscando también darle un toque de reciclaje al proyecto) Pero nos quedamos en la fase previa a la pintura de los textos ya con las tablas listas.
Para no quedar en nada en aquel momento con CICTMAR y las tortugas marinas propuse emplear parte de los fondos que habíamos recolectado ese año para adoptar un vivero en Cipara y así fue.
Pasaron unos meses y Juan volvió a sentir la necesidad de llevar a cabo el proyecto del letrero y empezó el proceso nuevamente prácticamente solo. Al ver como el letrero iba tomando forma varios de nosotros nos entusiasmamos nuevamente y ayudamos a darle los toques finales y llevarlo a Paria, según el plan original.
Esta Semana Santa, y después de los respectivos preparativos, nos fuimos a Sucre. Íbamos a ser cuatro caravanas pero lamentablemente la que venía de Margarita se cayó así que sólo fuimos los de Caracas.
La primera caravana salió con éxito el martes rumbo a San Juan de las Galdonas. Aquí iban una Jeep Grand Cherokee, una Jeep Liberty y una Chevrolet Luv D-Max. Los participantes de esta caravana iban a quedarse en posada durante este viaje.
La segunda caravana salió bien temprano el miércoles rumbo a Cipara. Aquí íbamos una Toyota Serie 80, una Mitsubishi Sportero y una Mitsubishi Montero Sport. Llegamos a Cipara apenas se hizo de noche luego de un viaje sin contratiempos y placentero.
La tercera caravana, una Toyota Serie 80 y un Toyota Serie 70, salió el miércoles en la noche, pernoctó en Puerto La Cruz y siguió el jueves temprano hacia Cipara en donde ya nos encontrábamos acampando los segundos y ya habían llegado a pasar el día los primeros.
Cipara es una playa muy poco visitada por lo lejana, apenas vimos un campamento o dos de visitantes. Es la playa de tierra firme más al noreste del país a la que se puede llegar en carro. El suelo de la playa está compuesto de caracolitos y tiene poco espacio de agua antes de volverse profunda y peligrosa. Sin embargo por el lado positivo es fresca, tiene mucha sombra, es poco concurrida, tiene agua potable y los lugareños son amables, más de uno pasó por nuestro campamento para darnos la bienvenida, indicarnos que es un sitio seguro y ponerse a la orden.
Allí hicimos contacto con el pescador David Urbano, representante de CICTMAR allí, a quien le hicimos entrega de una encomienda de parte de Hedelvy y charlamos un rato sobre la pesca, el pueblo, las tortugas y su actividad que consiste en patrullar la playa de noche para llevar el censo de tortugas, tarea que en estos momentos lleva a cabo su esposa ya que David tiene una condición médica que limita su actividad física.
Nos alegró escuchar de David que prácticamente no han aparecido tortugas muertas en los últimos tiempos, al parecer no sólo en Cipara han entendido que no deben matarlas.
Estando allí decidimos que Cipara no era un sitio que necesitara urgentemente un letrero de protección de las tortugas ya que recibe pocos visitantes y sus pobladores están bien informados al respecto y además lucen bien ya que la pesca es muy buena en el sitio.
Pasamos un excelente jueves allí, tranquilos, compartiendo, comiendo. La gente del primer grupo se regresó a San Juan de las Galdonas. Tuvimos un premio ya viernes de madrugada, una tortuga verde se acercó a la playa para hacer el amago de desove y Juan pudo tomarle una espectacular foto ya cuando iba regresando al mar a las 5:26am. Ese día desayunaríamos y recogeríamos campamento para irnos a Chaguaramas.
El viernes nos desplazamos a Chaguaramas de Sotillo en dónde ya se encontraban instalados los del primer grupo. Sin esperar mucho contactamos al señor Justo (un poblador que ya conocíamos) para entregarle unos donativos en ropa y víveres para la gente del pueblo y ponernos a la orden con el letrero. El recibimiento para el mismo fue insuperable, mandaron a llamar al encargado de la playa, el sr. Vicente Rosas, y enseguida se pusieron manos a la obra para ayudarnos a instalarlo en toda la entrada, siempre agradecidos por llegar gente aportando cosas positivas a la comunidad y no acaba trapos como los que dañan nuestra reputación. Algunos visitantes se acercaron a ver que hacíamos y les contamos sobre nuestra labor social y les entregamos un folleto elaborado por CICTMAR. Luego de instalado el letrero nos tomamos la foto de rigor, fue un momento emocionante.
En Chaguaramas ha habido un cambio, la comunidad está organizada, cobran entrada, tienen la playa delimitada y ofrecen servicios como recolección de basura, hielo, comidas, coco, etc .Además de ésto marcan y protegen los nidos de tortugas y, según nos contó el señor Justo, han tenido que llamarle la atención a visitantes que circulan por la orilla con sus vehículos. En definitiva están al tanto de la protección de las tortugas. Esperemos que los visitantes no hagan esto y no sigan prendiendo fogatas en las noches.
Chaguaramas es una belleza. Relativamente similar a Cuyagua por lo amplia y los cocoteros, es de aguas tranquilas y poco profundas. La entrada a la playa estaba bien seca, en ningún momento tuvimos que pasar a 4x4, simplemente rodar lentamente en los sitios más complicados. Con agua este camino es otra historia, ojo con eso. Allí hay una laguna que sería muy atractiva si la sanearan.
La gente de la primera caravana se fue ese viernes en la noche a su posada para arrancar el sábado temprano vía Caracas. Los demás nos quedamos ese sábado allí y arrancamos bien temprano a Caracas el domingo, viaje que resultó ser maratónico por la cantidad de tráfico que nos conseguimos en el camino, aproximandamente 16 horas de manejo en total con sólo paradas en Río Caribe para desayunar y Puerto La Cruz para almorzar.
Así concretamos otro espectacular paseo de Aravak4x4 con labor social incluida que esperamos poder seguir llevando adelante.
Faustino Ubiaga
AC de Ecoturismo Aravak
martes, 19 de mayo de 2015
sábado, 14 de febrero de 2015
Todo sobre válvulas, desperfectos, causas y soluciones
http://www.etman.com.ar:7778/portal/pag ... ema=PORTAL
Filtros aceite reemplazos
Por Jesus Sánchez
Millard ML-3593
Fram PH7317
Purolator L14620
Wix 51356
Mahle OC196
CHAMPION CR02/036
tengo aqui otras, pero nunca las he visto en Venezuela..
para hacer el trabajo completo edito y pego otras mas que consegui, por si lo consiguen originales de otra marca..
•AMC: HO824, IO3324, MO511, MO526
•FIAT: 71736161
•FORD: 3396825, 3803268, F32Z6731A
•GMC: 90511146, 90541162, 91151707
•HONDA: 15400PLC003, 15400PLC004
•HYUNDAI: 2630021010
•MAZDA: G6Y014302A, HE1923802, JEY014302, JEY0143029A
•MITSUBISHI: MD135737, MD360935, MZ690070
•NISSAN: 152089E000
•OPEL: 649006, 649007, 649012, 649013, 649014, 90511146, 94314263, VOF225, VOF500, VOF88
•PROTON: PW510253, PW510577
•VAUXHALL: VOF156, VOF225
•VOLVO: 30866266, 30866266-7
•FIAT: 46544820
•FORD: 3396825
•GENERAL MOTORS: 649012, 649013
•MAZDA: B6Y1-14-302, JEYO14-302-9A, KL0714302-A
•MITSUBISHI: MD134953, MD135737
•RENAULT: 7700863124, 7700869029
•SUBARU: 15208-KA000, 15208-KA010
creo que ya no hace falta poner las info jejeje
la fuente http://www.recambiosviaweb.com
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•GMC: 90511146, 90541162, 91151707
•HONDA: 15400PLC003, 15400PLC004
•HYUNDAI: 2630021010
•MAZDA: G6Y014302A, HE1923802, JEY014302, JEY0143029A
•MITSUBISHI: MD135737, MD360935, MZ690070
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•PROTON: PW510253, PW510577
•VAUXHALL: VOF156, VOF225
•VOLVO: 30866266, 30866266-7
•FIAT: 46544820
•FORD: 3396825
•GENERAL MOTORS: 649012, 649013
•MAZDA: B6Y1-14-302, JEYO14-302-9A, KL0714302-A
•MITSUBISHI: MD134953, MD135737
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RPM/TORQUE Montero
Por la hoja de datos de publicidad de la Montero cuando la compre estos son los datos:
Potencia Maxima:148Hp@5000rpm
Torque Maximo: 23.8 Kgm@4000rpm
Potencia Maxima:148Hp@5000rpm
Torque Maximo: 23.8 Kgm@4000rpm
Tutorial sobre Taquetes Montero 6g72
Por Miguel Hernandez.
Buenas Noches, soy partidario de la creencia que aquel que desea tener carro tiene que ser responsable con el , por las diferentes variables del entorno en el que vivimos hay situaciones en las cuales mas necesitamos la ayuda de otras personas tendemos a confiar ciegamente e invertimos dinero y tiempo, bien los años me demostraron que nadie mas uno le pondrá cariño y respeto en este caso nuestras camionetas al momento de realizar trabajos generales, explicaré brevemente como son los taquetes como funcionan como podemos trabajarlos cambiarlos y solucionar los inconvenientes que estos nos causen , el mas ladilla: "el ruido"
En todos los foros donde de seguidores y fanáticos del modelo siempre se toca este tema ya que es una falla generalizada, pondré fotos básicas ya que por lo complicado del trabajo que le realizaba a mi camioneta no puede documentar adecuadamente pero bien servirá para entender mas el tema y que les sirva de herramienta en caso de que este trabajo se le delegue a un mecánico disminuyendo el riesgo de estafa.
http://img225.imageshack.us/img225/8691 ... 080707.jpg
En el círculo amarillo las taquetera con sus flautas y balancines (rockarms) , en rojo los taquetes y en azul los sellos posteriores de las cámaras
en este caso inicie una trabajo mayor y aproveche de desarmar la taquetera para hacerle mantenimiento, mi sorpresa fue cuando encontré una película bastante gruesa de aceite (castros 20-50 sintetyc blend, no cualquier vaina, ni batel seria tan malo). bien este mantenimiento consiste en bajar los taquetes en caso de estar con poco largometraje pueden conservarse de los contrario es recomendable instalar un juego nuevo, retirar el aceite y el posible carbón acumulado en dicha pieza, es importante NO RETIRAR LOS TORNILLOS DE LOS EXTREMOS ya que desarmarían la taquetera saliendose los housings de los balancines, resortes, etc.
Para retirar el carbón existen varias opciones evidentemente solventes orgánicos. gasolina, gasoil incluso hasta tiner pero este no es muy efectivo porque para los que saben de química este es un solvente no polar y la grasa es polar. dependiendo del kilometraje sus camionetas yo recomendaría verificar que estas no posean un elevado desgaste justo donde trabajan los balancines, de lo contrario es mejor cambiarlo, en caso de conservarlas es necesario desarmarlas y eliminar lo máximo posible las incrustaciones de carbón ya que ella son "las arterias que conducen el aceite" también es necesario lavar y desincrustar el carbon de los balancines en ellos hay pequeños canales que conducen el aceite a los taquetes, y por ultimo un enjuague riguroso al housing que alimenta de aceite las flautas
http://img534.imageshack.us/img534/5109 ... 080958.jpg
en azul los balancines en amarillo los housings
Aqui van en la cámara
http://img697.imageshack.us/img697/3378 ... 080707.jpg
asi se ven instaladas
http://img834.imageshack.us/img834/3057 ... 081355.jpg
Los pernos que ajustan estas piezas en ambas cámaras no requieres de mayor fuerza de torque (20 lbs-ft) esto en bracimetro utilizando un rache de 1/2 es apenas ajustado, espero les sirva como un poco de cultura para entender a las consentidas de la casa, slds.
Buenas Noches, soy partidario de la creencia que aquel que desea tener carro tiene que ser responsable con el , por las diferentes variables del entorno en el que vivimos hay situaciones en las cuales mas necesitamos la ayuda de otras personas tendemos a confiar ciegamente e invertimos dinero y tiempo, bien los años me demostraron que nadie mas uno le pondrá cariño y respeto en este caso nuestras camionetas al momento de realizar trabajos generales, explicaré brevemente como son los taquetes como funcionan como podemos trabajarlos cambiarlos y solucionar los inconvenientes que estos nos causen , el mas ladilla: "el ruido"
En todos los foros donde de seguidores y fanáticos del modelo siempre se toca este tema ya que es una falla generalizada, pondré fotos básicas ya que por lo complicado del trabajo que le realizaba a mi camioneta no puede documentar adecuadamente pero bien servirá para entender mas el tema y que les sirva de herramienta en caso de que este trabajo se le delegue a un mecánico disminuyendo el riesgo de estafa.
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En el círculo amarillo las taquetera con sus flautas y balancines (rockarms) , en rojo los taquetes y en azul los sellos posteriores de las cámaras
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Los pernos que ajustan estas piezas en ambas cámaras no requieres de mayor fuerza de torque (20 lbs-ft) esto en bracimetro utilizando un rache de 1/2 es apenas ajustado, espero les sirva como un poco de cultura para entender a las consentidas de la casa, slds.
Recomendación sobre mangueras de calefacciòn
El mejor consejo para todos, no solo Montero, cualquier vehículo de cualquier marca y modelo. Es un error no circular es sistema y dejarlo allí sin uso, si bien es cierto que en nuestro país no hay literalmente invierno o nieve, es allí cuando todos abandonan el sistema de calefacción, por eso es necesario circular el sistema así sean 5 minutos semanal o 1 minuto diario; el agua la cual es terriblemente enemiga de cualquier motor, hace las suyas cuando permanece mucho tiempo estancada dentro del sist interno de la calefacción, en la época de nuestros padres usaban agua en los motores pero debemos entender que los motores eran de aleaciones de mejor calidad, el agua también era mejor que ahora en cuanto al ph, cálcicos, aditivos e impurezas, además que en la época de nuestros padres la industria no ofrecía aun todos los productos de cuidados que hoy disponemos para nuestros vehículos.
Agregaría otra cosa más importante (Fuera el agua, los motores de las Montero NO DEBEN LLEVAR AGUA) deben operar con refrigerante bien sea MMC el cual viene concentrado en una lata y se diluye para un volumen de un galón y medio, pueden colocar refrigerante Acedelco rojo al 50% de agua o si prefieren compren el galón de refrigerante Toyota que les costara lo mismo que un galón de Acedelco. También el refrigerante Motorcraft rojo es excelente, otro nivel diría yo. Todos esos sirven perfectamente para nuestros vehículos TODOS, con ellos y mezcla de agua destilada simplemente le diremos adiós a la corrosión para siempre.
Es importante mencionar que el refrigerante así sea de buena marca o calidad "NO HACE MILAGROS" en motores ya corroídos o podridos por oxido, no no no… si tu motor ya está podrido, comido o atacado por el oxido por culpa del agua, simplemente el refrigerante no servirá, no es re generativo ni autoreparador, no gastes dinero. Debes primeramente depurar ese sistema, baño químico de cámaras, tuberías, termostato, mangueras y radiador nuevo antes de migrar hacia el refrigerante.
El agua solo se debe colocar durante una emergencia en carretera, paseo etc. Es provisional, una vez reparado el problema hay que volver a refrigerante inmediatamente, así siempre tu motor estará como nuevo en lo que respecta al sistema de enfriamiento.
Ahora, si eres de los que le colocas a tu sistema refrigerantes tipo Dr. Care, RoXamba, Frestone, super cool, american frezz etc etc etc….. pues olvídalo, eres un taxista!!! no mereces paredón de Dios ni de nadie… eres un mata carro, deberían expulsarlo del grupo!
Agregaría otra cosa más importante (Fuera el agua, los motores de las Montero NO DEBEN LLEVAR AGUA) deben operar con refrigerante bien sea MMC el cual viene concentrado en una lata y se diluye para un volumen de un galón y medio, pueden colocar refrigerante Acedelco rojo al 50% de agua o si prefieren compren el galón de refrigerante Toyota que les costara lo mismo que un galón de Acedelco. También el refrigerante Motorcraft rojo es excelente, otro nivel diría yo. Todos esos sirven perfectamente para nuestros vehículos TODOS, con ellos y mezcla de agua destilada simplemente le diremos adiós a la corrosión para siempre.
Es importante mencionar que el refrigerante así sea de buena marca o calidad "NO HACE MILAGROS" en motores ya corroídos o podridos por oxido, no no no… si tu motor ya está podrido, comido o atacado por el oxido por culpa del agua, simplemente el refrigerante no servirá, no es re generativo ni autoreparador, no gastes dinero. Debes primeramente depurar ese sistema, baño químico de cámaras, tuberías, termostato, mangueras y radiador nuevo antes de migrar hacia el refrigerante.
El agua solo se debe colocar durante una emergencia en carretera, paseo etc. Es provisional, una vez reparado el problema hay que volver a refrigerante inmediatamente, así siempre tu motor estará como nuevo en lo que respecta al sistema de enfriamiento.
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Tipos de Refrigerantes (opiniones)
Buenos dias para completar la descripcion realizada por Michel, les indico que los refrigerantes vienen en dos colores y la diferencia aparte que el color nos indica en donde existe una fuga en el sistema de refrigerancion del motor es el uso que se le da segun el nivel de desgaste que ya tenga el motor el refrigerante color ROJO es para motores nuevos o con recorridos inferiores a 150.000 kilometros, y el refrigerante VERDE para motores con recorridos mayores a 150.000 kilometros, aclaro esto porque las concentraciones de GLICOL varian de uno a otro ademas del anticorrosivo, para estos casos tambien otra cosa existe un producto llamado vacuna que es neutro y es de color naranja y se usa en caso de fugas y es inerte se usa para ambos productos, explico esto ya que tuve la oportunidad de realizar cursos en moron con la empresa CELTA que elaboran refrigerantes automotrices y aceites refrigerantes para los trasnformadores de luz por citar dos ejemplos, en su mayoria todos estos productos deben diluirse en una proporcion de 50/50 para ofrecer mayor vida al sistema, en cuanto al producto que si es TOYOTA, AC DELCO, MOTORCRAFT, debo aclarar que TODOS llevan estandares internacionales y creo que los tres productos son americanos de la misma empresa lo que cambia es la etiqueta recuerden que estamos en un mundo globalizado por ejemplo TOYOTA sus motores eran antes 6L 4.5, 6V 4.0, ahora todos los modelos a excepcion de la Roraima y la Meru son 6v 4.0 el mismo de la 4 runner lo usa el macho el fj cruiser porque le es mas economico a nivel de produccion de hecho tengo entendido que hasta la prado nueva ya no sale aca viene con ese motor antes usaba un 6v 3.4.
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Saludos, no consigo de donde viene el tema, pero tengo una duda y deseo compartir lo que conozco, lamentablemente no tengo una fuente sustentable de información a la mano en este momento. Para el ramo automotriz hay 3 colores de refrigerante, Amarillo, Verde y Rojo. Como tal, los 3 productos al fabricarse son de el mismo color, un líquido levemente ámbar, muy claro. El color es un aditivo para diferenciarlos, al igual que en los desinfectantes de piso, aguas saborizadas y bebidas gaseosas.
Una vez leí en una tabla que el color era en base a los grados adicionales de temperatura que podía soportar el refrigerante antes de lograr su nuevo punto de ebullición, la cosa ente ellos varía unos cuantos grados nada más.
Sin embargo, tengo aquí el amarillo de motorcraft, es claro en la indicación de que no se debe usar en sistemas que vengan de fábrica con refrigerante verde o rojo. Les anexo la imagen de eso.
Lamentablemente estoy sin computadora e investigar la norma que indica la foto revelará las diferencias entre cada uno de ellos.
El amarillo es del Pegout de mi esposa, le dijeron nunca cambiarlo, así cambie todo el sistema, que siga usando el amarillo.
Los colorantes son inertes, tuve la oportunidad de ver el verde, es un polvo realmente concentrado, si es mal manipulado ensucia de forma increíble, diluido en agua, te lo tomas y lo eliminas por la orina, no se debe hacer, no causa daño en los riñones ni nada pero la OSCIOSIDAD es grande y quería ver como orinaba Hulk. Salía verde fosforescente tal como el refrigerante, más claro, el chiste duro casi un día bajando la intensidad. Fueron experiencias dentro de una fábrica de lubricantes de gama baja.
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Una vez leí en una tabla que el color era en base a los grados adicionales de temperatura que podía soportar el refrigerante antes de lograr su nuevo punto de ebullición, la cosa ente ellos varía unos cuantos grados nada más.
Sin embargo, tengo aquí el amarillo de motorcraft, es claro en la indicación de que no se debe usar en sistemas que vengan de fábrica con refrigerante verde o rojo. Les anexo la imagen de eso.
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