martes, 19 de mayo de 2015

Península de Paria 2015

Álbum de Fotos en Facebook.

Todo esto empezó en un viaje a Chaguaramas de Sotillo, Península de Paria, del compañero Juan García en el que tuvo la mágica oportunidad de encontrarse con una enorme tortuga marina en pleno desove. Se puso a investigar más al respecto y consiguió con la asociación civil CICTMAR tenía años investigando y protegiendo a estos maravillosos seres. Su campo de acción es precisamente la Península de Paria.

Juan propuso ante los moderadores de nuestra asociación civil que de alguna forma apoyáramos esta iniciativa encontrando eco especialmente en quien les escribe esta reseña.

En una primera reunión con Hedelvy Guada, la persona que ha hecho realidad CICTMAR, ambos propusimos la elaboración y traslado de letreros divulgativos con información para los visitantes de las playas sobre como pueden proteger a las tortugas marinas no entorpeciendo su desove.

Nos pusimos manos a la obra. Lo primero fue diseñar el letrero y algunas imágenes para nuestras redes sociales, actividad en la que nos ayudó nuestro compañero Alberto Salazar. Dicho boceto y sus respectivos textos pasaron por la aprobación de CICTMAR y se difundieron en su momento.

Nos propusimos en aquel momento tener al menos un letrero listo para llevarlo a Paria en la próxima Semana Santa. Ya con el letrero diseñado era turno de llevarlo a la realidad pero en un primer intento no se concretó. Para la elaboración del letrero emplearíamos tablas extraídas de paletas de mercancías (buscando también darle un toque de reciclaje al proyecto) Pero nos quedamos en la fase previa a la pintura de los textos ya con las tablas listas.

Para no quedar en nada en aquel momento con CICTMAR y las tortugas marinas propuse emplear parte de los fondos que habíamos recolectado ese año para adoptar un vivero en Cipara y así fue.

Pasaron unos meses y Juan volvió a sentir la necesidad de llevar a cabo el proyecto del letrero y empezó el proceso nuevamente prácticamente solo. Al ver como el letrero iba tomando forma varios de nosotros nos entusiasmamos nuevamente y ayudamos a darle los toques finales y llevarlo a Paria, según el plan original.

Esta Semana Santa, y después de los respectivos preparativos, nos fuimos a Sucre. Íbamos a ser cuatro caravanas pero lamentablemente la que venía de Margarita se cayó así que sólo fuimos los de Caracas.

La primera caravana salió con éxito el martes rumbo a San Juan de las Galdonas. Aquí iban una Jeep Grand Cherokee, una Jeep Liberty y una Chevrolet Luv D-Max. Los participantes de esta caravana iban a quedarse en posada durante este viaje.

La segunda caravana salió bien temprano el miércoles rumbo a Cipara. Aquí íbamos una Toyota Serie 80, una Mitsubishi Sportero y una Mitsubishi Montero Sport. Llegamos a Cipara apenas se hizo de noche luego de un viaje sin contratiempos y placentero.

La tercera caravana, una Toyota Serie 80 y un Toyota Serie 70, salió el miércoles en la noche, pernoctó en Puerto La Cruz y siguió el jueves temprano hacia Cipara en donde ya nos encontrábamos acampando los segundos y ya habían llegado a pasar el día los primeros.

Cipara es una playa muy poco visitada por lo lejana, apenas vimos un campamento o dos de visitantes. Es la playa de tierra firme más al noreste del país a la que se puede llegar en carro. El suelo de la playa está compuesto de caracolitos y tiene poco espacio de agua antes de volverse profunda y peligrosa. Sin embargo por el lado positivo es fresca, tiene mucha sombra, es poco concurrida, tiene agua potable y los lugareños son amables, más de uno pasó por nuestro campamento para darnos la bienvenida, indicarnos que es un sitio seguro y ponerse a la orden.

Allí hicimos contacto con el pescador David Urbano, representante de CICTMAR allí, a quien le hicimos entrega de una encomienda de parte de Hedelvy y charlamos un rato sobre la pesca, el pueblo, las tortugas y su actividad que consiste en patrullar la playa de noche para llevar el censo de tortugas, tarea que en estos momentos lleva a cabo su esposa ya que David tiene una condición médica que limita su actividad física.

Nos alegró escuchar de David que prácticamente no han aparecido tortugas muertas en los últimos tiempos, al parecer no sólo en Cipara han entendido que no deben matarlas.

Estando allí decidimos que Cipara no era un sitio que necesitara urgentemente un letrero de protección de las tortugas ya que recibe pocos visitantes y sus pobladores están bien informados al respecto y además lucen bien ya que la pesca es muy buena en el sitio.

Pasamos un excelente jueves allí, tranquilos, compartiendo, comiendo. La gente del primer grupo se regresó a San Juan de las Galdonas. Tuvimos un premio ya viernes de madrugada, una tortuga verde se acercó a la playa para hacer el amago de desove y Juan pudo tomarle una espectacular foto ya cuando iba regresando al mar a las 5:26am. Ese día desayunaríamos y recogeríamos campamento para irnos a Chaguaramas.

El viernes nos desplazamos a Chaguaramas de Sotillo en dónde ya se encontraban instalados los del primer grupo. Sin esperar mucho contactamos al señor Justo (un poblador que ya conocíamos) para entregarle unos donativos en ropa y víveres para la gente del pueblo y ponernos a la orden con el letrero. El recibimiento para el mismo fue insuperable, mandaron a llamar al encargado de la playa, el sr. Vicente Rosas, y enseguida se pusieron manos a la obra para ayudarnos a instalarlo en toda la entrada, siempre agradecidos por llegar gente aportando cosas positivas a la comunidad y no acaba trapos como los que dañan nuestra reputación. Algunos visitantes se acercaron a ver que hacíamos y les contamos sobre nuestra labor social y les entregamos un folleto elaborado por CICTMAR. Luego de instalado el letrero nos tomamos la foto de rigor, fue un momento emocionante.

En Chaguaramas ha habido un cambio, la comunidad está organizada, cobran entrada, tienen la playa delimitada y ofrecen servicios como recolección de basura, hielo, comidas, coco, etc .Además de ésto marcan y protegen los nidos de tortugas y, según nos contó el señor Justo, han tenido que llamarle la atención a visitantes que circulan por la orilla con sus vehículos. En definitiva están al tanto de la protección de las tortugas. Esperemos que los visitantes no hagan esto y no sigan prendiendo fogatas en las noches.

Chaguaramas es una belleza. Relativamente similar a Cuyagua por lo amplia y los cocoteros, es de aguas tranquilas y poco profundas.  La entrada a la playa estaba bien seca, en ningún momento tuvimos que pasar a 4x4, simplemente rodar lentamente en los sitios más complicados. Con agua este camino es otra historia, ojo con eso. Allí hay una laguna que sería muy atractiva si la sanearan.

La gente de la primera caravana se fue ese viernes en la noche a su posada para arrancar el sábado temprano vía Caracas. Los demás nos quedamos ese sábado allí y arrancamos bien temprano a Caracas el domingo, viaje que resultó ser maratónico por la cantidad de tráfico que nos conseguimos en el camino, aproximandamente 16 horas de manejo en total con sólo paradas en Río Caribe para desayunar y Puerto La Cruz para almorzar.

Así concretamos otro espectacular paseo de Aravak4x4 con labor social incluida que esperamos poder seguir llevando adelante.

Faustino Ubiaga


sábado, 14 de febrero de 2015

Todo sobre válvulas, desperfectos, causas y soluciones

http://www.etman.com.ar:7778/portal/pag ... ema=PORTAL

Filtros aceite reemplazos

Por Jesus Sánchez

Millard ML-3593
Fram PH7317
Purolator L14620
Wix 51356
Mahle OC196
CHAMPION CR02/036

tengo aqui otras, pero nunca las he visto en Venezuela..
para hacer el trabajo completo edito y pego otras mas que consegui, por si lo consiguen originales de otra marca..




•AMC: HO824, IO3324, MO511, MO526

•FIAT: 71736161

•FORD: 3396825, 3803268, F32Z6731A

•GMC: 90511146, 90541162, 91151707

•HONDA: 15400PLC003, 15400PLC004

•HYUNDAI: 2630021010

•MAZDA: G6Y014302A, HE1923802, JEY014302, JEY0143029A

•MITSUBISHI: MD135737, MD360935, MZ690070

•NISSAN: 152089E000

•OPEL: 649006, 649007, 649012, 649013, 649014, 90511146, 94314263, VOF225, VOF500, VOF88

•PROTON: PW510253, PW510577

•VAUXHALL: VOF156, VOF225

•VOLVO: 30866266, 30866266-7

•FIAT: 46544820

•FORD: 3396825

•GENERAL MOTORS: 649012, 649013

•MAZDA: B6Y1-14-302, JEYO14-302-9A, KL0714302-A

•MITSUBISHI: MD134953, MD135737

•RENAULT: 7700863124, 7700869029

•SUBARU: 15208-KA000, 15208-KA010

creo que ya no hace falta poner las info jejeje

la fuente http://www.recambiosviaweb.com

RPM/TORQUE Montero

Por la hoja de datos de publicidad de la Montero cuando la compre estos son los datos:

Potencia Maxima:148Hp@5000rpm
Torque Maximo: 23.8 Kgm@4000rpm

Tutorial sobre Taquetes Montero 6g72

Por Miguel Hernandez.

Buenas Noches, soy partidario de la creencia que aquel que desea tener carro tiene que ser responsable con el , por las diferentes variables del entorno en el que vivimos hay situaciones en las cuales mas necesitamos la ayuda de otras personas tendemos a confiar ciegamente e invertimos dinero y tiempo, bien los años me demostraron que nadie mas uno le pondrá cariño y respeto en este caso nuestras camionetas al momento de realizar trabajos generales, explicaré brevemente como son los taquetes como funcionan como podemos trabajarlos cambiarlos y solucionar los inconvenientes que estos nos causen , el mas ladilla: "el ruido"

En todos los foros donde de seguidores y fanáticos del modelo siempre se toca este tema ya que es una falla generalizada, pondré fotos básicas ya que por lo complicado del trabajo que le realizaba a mi camioneta no puede documentar adecuadamente pero bien servirá para entender mas el tema y que les sirva de herramienta en caso de que este trabajo se le delegue a un mecánico disminuyendo el riesgo de estafa.

http://img225.imageshack.us/img225/8691 ... 080707.jpg

En el círculo amarillo las taquetera con sus flautas y balancines (rockarms) , en rojo los taquetes y en azul los sellos posteriores de las cámaras


en este caso inicie una trabajo mayor y aproveche de desarmar la taquetera para hacerle mantenimiento, mi sorpresa fue cuando encontré una película bastante gruesa de aceite (castros 20-50 sintetyc blend, no cualquier vaina, ni batel seria tan malo). bien este mantenimiento consiste en bajar los taquetes en caso de estar con poco largometraje pueden conservarse de los contrario es recomendable instalar un juego nuevo, retirar el aceite y el posible carbón acumulado en dicha pieza, es importante NO RETIRAR LOS TORNILLOS DE LOS EXTREMOS ya que desarmarían la taquetera saliendose los housings de los balancines, resortes, etc.

Para retirar el carbón existen varias opciones evidentemente solventes orgánicos. gasolina, gasoil incluso hasta tiner pero este no es muy efectivo porque para los que saben de química este es un solvente no polar y la grasa es polar. dependiendo del kilometraje sus camionetas yo recomendaría verificar que estas no posean un elevado desgaste justo donde trabajan los balancines, de lo contrario es mejor cambiarlo, en caso de conservarlas es necesario desarmarlas y eliminar lo máximo posible las incrustaciones de carbón ya que ella son "las arterias que conducen el aceite" también es necesario lavar y desincrustar el carbon de los balancines en ellos hay pequeños canales que conducen el aceite a los taquetes, y por ultimo un enjuague riguroso al housing que alimenta de aceite las flautas

http://img534.imageshack.us/img534/5109 ... 080958.jpg

en azul los balancines en amarillo los housings

Aqui van en la cámara

http://img697.imageshack.us/img697/3378 ... 080707.jpg

asi se ven instaladas

http://img834.imageshack.us/img834/3057 ... 081355.jpg

Los pernos que ajustan estas piezas en ambas cámaras no requieres de mayor fuerza de torque (20 lbs-ft) esto en bracimetro utilizando un rache de 1/2 es apenas ajustado, espero les sirva como un poco de cultura para entender a las consentidas de la casa, slds.

Recomendación sobre mangueras de calefacciòn

El mejor consejo para todos, no solo Montero, cualquier vehículo de cualquier marca y modelo. Es un error no circular es sistema y dejarlo allí sin uso, si bien es cierto que en nuestro país no hay literalmente invierno o nieve, es allí cuando todos abandonan el sistema de calefacción, por eso es necesario circular el sistema así sean 5 minutos semanal o 1 minuto diario; el agua la cual es terriblemente enemiga de cualquier motor, hace las suyas cuando permanece mucho tiempo estancada dentro del sist interno de la calefacción, en la época de nuestros padres usaban agua en los motores pero debemos entender que los motores eran de aleaciones de mejor calidad, el agua también era mejor que ahora en cuanto al ph, cálcicos, aditivos e impurezas, además que en la época de nuestros padres la industria no ofrecía aun todos los productos de cuidados que hoy disponemos para nuestros vehículos.

Agregaría otra cosa más importante (Fuera el agua, los motores de las Montero NO DEBEN LLEVAR AGUA) deben operar con refrigerante bien sea MMC el cual viene concentrado en una lata y se diluye para un volumen de un galón y medio, pueden colocar refrigerante Acedelco rojo al 50% de agua o si prefieren compren el galón de refrigerante Toyota que les costara lo mismo que un galón de Acedelco. También el refrigerante Motorcraft rojo es excelente, otro nivel diría yo. Todos esos sirven perfectamente para nuestros vehículos TODOS, con ellos y mezcla de agua destilada simplemente le diremos adiós a la corrosión para siempre.

Es importante mencionar que el refrigerante así sea de buena marca o calidad "NO HACE MILAGROS" en motores ya corroídos o podridos por oxido, no no no… si tu motor ya está podrido, comido o atacado por el oxido por culpa del agua, simplemente el refrigerante no servirá, no es re generativo ni autoreparador, no gastes dinero. Debes primeramente depurar ese sistema, baño químico de cámaras, tuberías, termostato, mangueras y radiador nuevo antes de migrar hacia el refrigerante.

El agua solo se debe colocar durante una emergencia en carretera, paseo etc. Es provisional, una vez reparado el problema hay que volver a refrigerante inmediatamente, así siempre tu motor estará como nuevo en lo que respecta al sistema de enfriamiento.

Ahora, si eres de los que le colocas a tu sistema refrigerantes tipo Dr. Care, RoXamba, Frestone, super cool, american frezz etc etc etc….. pues olvídalo, eres un taxista!!! no mereces paredón de Dios ni de nadie… eres un mata carro, deberían expulsarlo del grupo!

Tipos de Refrigerantes (opiniones)

Buenos dias para completar la descripcion realizada por Michel, les indico que los refrigerantes vienen en dos colores y la diferencia aparte que el color nos indica en donde existe una fuga en el sistema de refrigerancion del motor es el uso que se le da segun el nivel de desgaste que ya tenga el motor el refrigerante color ROJO es para motores nuevos o con recorridos inferiores a 150.000 kilometros, y el refrigerante VERDE para motores con recorridos mayores a 150.000 kilometros, aclaro esto porque las concentraciones de GLICOL varian de uno a otro ademas del anticorrosivo, para estos casos tambien otra cosa existe un producto llamado vacuna que es neutro y es de color naranja y se usa en caso de fugas y es inerte se usa para ambos productos, explico esto ya que tuve la oportunidad de realizar cursos en moron con la empresa CELTA que elaboran refrigerantes automotrices y aceites refrigerantes para los trasnformadores de luz por citar dos ejemplos, en su mayoria todos estos productos deben diluirse en una proporcion de 50/50 para ofrecer mayor vida al sistema, en cuanto al producto que si es TOYOTA, AC DELCO, MOTORCRAFT, debo aclarar que TODOS llevan estandares internacionales y creo que los tres productos son americanos de la misma empresa lo que cambia es la etiqueta recuerden que estamos en un mundo globalizado por ejemplo TOYOTA sus motores eran antes 6L 4.5, 6V 4.0, ahora todos los modelos a excepcion de la Roraima y la Meru son 6v 4.0 el mismo de la 4 runner lo usa el macho el fj cruiser porque le es mas economico a nivel de produccion de hecho tengo entendido que hasta la prado nueva ya no sale aca viene con ese motor antes usaba un 6v 3.4.
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Saludos, no consigo de donde viene el tema, pero tengo una duda y deseo compartir lo que conozco, lamentablemente no tengo una fuente sustentable de información a la mano en este momento. Para el ramo automotriz hay 3 colores de refrigerante, Amarillo, Verde y Rojo. Como tal, los 3 productos al fabricarse son de el mismo color, un líquido levemente ámbar, muy claro. El color es un aditivo para diferenciarlos, al igual que en los desinfectantes de piso, aguas saborizadas y bebidas gaseosas.

Una vez leí en una tabla que el color era en base a los grados adicionales de temperatura que podía soportar el refrigerante antes de lograr su nuevo punto de ebullición, la cosa ente ellos varía unos cuantos grados nada más.

Sin embargo, tengo aquí el amarillo de motorcraft, es claro en la indicación de que no se debe usar en sistemas que vengan de fábrica con refrigerante verde o rojo. Les anexo la imagen de eso.

Lamentablemente estoy sin computadora e investigar la norma que indica la foto revelará las diferencias entre cada uno de ellos.

El amarillo es del Pegout de mi esposa, le dijeron nunca cambiarlo, así cambie todo el sistema, que siga usando el amarillo.

Los colorantes son inertes, tuve la oportunidad de ver el verde, es un polvo realmente concentrado, si es mal manipulado ensucia de forma increíble, diluido en agua, te lo tomas y lo eliminas por la orina, no se debe hacer, no causa daño en los riñones ni nada pero la OSCIOSIDAD es grande y quería ver como orinaba Hulk. Salía verde fosforescente tal como el refrigerante, más claro, el chiste duro casi un día bajando la intensidad. Fueron experiencias dentro de una fábrica de lubricantes de gama baja.

viernes, 13 de febrero de 2015

Instalacion reloj presion de aceite electrico

Bueno mi gente muchos de nosotros siempre nos hemos preguntado ¿Si mi carro solo tiene el bombillito rojo de aceite (luz testigo) sera esto confiable?¿sera que puedo montarle un reloj?¿Que me da mayor seguridad?....
A todo carro se le puede adaptar un reloj de presion de aceite bien sea electrico o mecanico, la diferencia es que el electrico manda una señal por medio de un cable y el mecanico tiene una tuberia que va desde una valvula que se le adapta al motor hasta el reloj en el interior del vehiculo
¿Cual reloj es mejor: el mecanico o el electrico?
El mecanico es un poco mas preciso que el electrico en teoria pero se corre el riesgo de que como la tuberia que va de la valvula al interior del vehiculo contiene el aceite del motor, si esta se rompe puede derramar todo el aceite del motor por eso se podria decir que la electrica es mas confiable ya que el margen de error con respecto a una de tipo mecanica es muy pequeño....
Aqui les dejo una foto con los pasos de como instalar dicho reloj y que se necesita...

1 metro de cable color negro #18
1 metro de cable color rojo #18
3 metros de cable color morado #18
1 metro de manguera corrugada
1/2 metro teipe termoencogible #18
piqueta
Terminales
El primer paso es armar el cableado con sus respectivos terminales y su teipe en los extremos que se conectaran al reloj (El reloj tiene que recibir señal 12+, tierra (-), positivo y negativo de luces (dimmer), cable de señal).
Luego de armar el cable se deberia de medir continuidad en dicho cable para garantizar que no este picado ni deteriorado en su interior, esto se hace con ayuda de un multimetro como se muestra en la foto. Adicional se puede medir la resistencia de cada cable recuerden que mientras mas largo sea el cable habra mas resistencia por esto se recomienda hacer el cableado no tan exagerado.
Luego vamos al carro y localizamos la VALVULA DE PRESION DE ACEITE ORIGINAL que trae el carro tal cual como se muestra en la foto y se saca ( botara un poco de aceite por lo que se recomienda usar un recipiente para no derramar aceite en el piso)
Proximo paso "la parte mecanica" de la instalacion...
Esta consta de reemplazar donde se enroscaba la VALVULA ORIGINAL por una "T" de cobre para que se puedan conectar la valvula nueva que traera el reloj y la valvula original de esta manera no se pierde la parte de la luz testigo... para hacerlo use pega LOCTITE especial para tornillos "sella rosca" color azul, un poco de teflon y la "T" que se consigue en una ferreteria que venda conexiones.
Se le coloca un poco de teflon, un poco del "sella Rosca" a las 2 valvulas y al niple el cual se enroscara en el motor y se instala en el motor quedando como se ve en la foto... De esta manera termina la parte mecanica de la instalacion y pasamos a la electrica la cual consta de pasar todos los cables y hacer las conexiones electricas
Como se ve en la foto el reloj necesita d elas siguientes conexiones:
Cable rojo (positivo 12+ bajo suichera):
Esto significa que ese cable debe conducir una señal de 12 voltios positiva proveniente de la suichera, quiere decir, no puede ser directo de la bateria sino solo cuando pasemos la llave en la suichera... por que deberia de ser asi??.. como consigo dicho cable??..para que el reloj solo sirva cuando vayamos a prender la camioneta y no siempre y se consigue con la ayuda de un tester o de un multimetro tenemos que conseguir un acble en nuestro ramal que cuando no tengamos la llave pasada en la suichera no conduzca corriente, y al pasarla se convierta en 12volt +.
Cable negro (Tierra): Este se puede poner a cualquier parte de la camioneta el cual conduzca tierra, este cable se recomienda hacerlo lo mas corto posible par que la tierra sea efectiva. Este se puede "puentear" con el negativo de las luces de tablero (dimmer) que vendria siendo el cable azul finito que se ve en la foto.
Cable morado (cable de señal): este cable es el que se pone en la valvula y hay que cablearlo desed el motor hasta la cabina en donde se encuentre ubicado el reloj a instalar.
Cable blanco delgado (cable luces dimmer): Este cable sirve para iluminar el interior del reloj, se desea que este solo se ilumine cuando se enciendan las luces del carro junto con los otros relojes del carro y no siempre... para hacer esto se hace de forma parecida como con el carro rojo solo que esta vez hay que buscar un cable que normalmente no tenga corriente y que al prender las luces del carro, dicho cable pase a tener corriente positiva (12volt +)
Luego de hacer todos los pasos anteriores ponemos en nuestro motor el aceiet derramado en el recipiente, chequeamos nivel de aceite y proceedmos a prender el carro y si todo se realizo bien se deberia de ver como en la foto.. (las luces del reloj estan prendidas porque tenia las luces internas del carro prendidas para que se pudiera ver en la foto ya que lo realice en un sitio oscuro).

NOTA: LA PRESION DE ACEITE ES VARIABLE EN CADA CARRO POR LO QUE ES RECOMENDABLE BUSCAR EN EL MANUAL DE TALLER DE NUESTRO CARRO LOS VALORES RECOMENDADOS POR EL FABRICANTE....

Interesante video de ford!

Animación ful detallada del funcionamiento de un motor de combustión interna! véanlo
http://youtu.be/3pM0ZFbmlgw

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Nuestras Normas

Estructura y Participación
Existen cuatro perfiles para la participación dentro de la estructura de la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak.

Que son: El forista, aspirante, Miembro oficial y los Moderadores.

1. El Forista: Persona que solo participa en el foro de manera cibernética (se registra y presenta, participa en diversos temas pero jamás asiste a reuniones o viajes), siempre es susceptible de convertirse en miembro siempre y cuando cumplas los lineamientos para tal fin

2. Aspirante: Persona que manifiesta la intención de convertirse en miembro oficial. Ninguna persona podrá mantenerse más de 9 meses continuos como aspirante. De lo contrario será cambiado su estatus a Forista con los respectivos cambios que esto acarrea (no más acceso al foro de viajes, por lo tanto no podrán viajar más con el grupo en su vehículo, y a partir de entonces, tendrá que cumplir todos los requisitos nuevamente para ser MO)

3. Miembro Oficial: Participa activamente, no solo en el foro, sino que también asiste a reuniones con frecuencia, participa en el resto de las actividades que sean planificadas por el grupo, es conocido por el resto de los miembros, es aceptado y calificado, posee número obtenido siguiendo los lineamientos y condiciones para hacerse acreedor de dicho numero de membrecía. Sólo los MO podrán portar calcomanías de la AC en su vehículo.

4. Los Moderadores: Representan la máxima autoridad del grupo, en conjunto y de manera democrática son los encargados de la toma de decisiones, que son de carácter vinculante para todos los integrantes de la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak.





Normas del Foro


1. La Compra-venta:

La compra-venta en la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak es una figura que permite tanto a los foristas como miembros y moderadores, efectuar un intercambio comercial de bienes muebles, nuevos y usados, mediante el uso del foro, a los fines de incentivar el desarrollo de aquellos compañeros que están comenzando el equipamiento de sus vehículos, así como el compañerismo y la interacción de quienes en las diversas operaciones participen.

Es imprescindible acotar que la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak no obtiene ningún beneficio económico por las publicaciones ni la venta efectiva de los productos, ni se hace responsable por eventualidades ni controversias que puedan surgir derivadas de alguna transacción.

Se rige bajo los siguientes lineamientos:

a- Las personas legitimadas para la publicación de productos para la venta serán solo aquellas tengan al menos 15 mensajes con un aporte relevante en el foro de la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak.

b- Para la publicación de productos usados se deben incluir al menos dos (2) fotos reales y actuales del artículo en venta, deberán ser fotos de buena calidad que muestre las cualidades del producto que se pretende vender o negociar.

c- Quedan excluidos los productos nuevos de la disposición del literal b, ya que se permite el uso de fotos referenciales del articulo (la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak no se hará responsable por los derechos de las fotos utilizadas).

d- El máximo de publicaciones simultaneas por usuario será de de tres (3) productos.

e- Será obligatorio que en cada publicación se coloque precio, formas de contacto y la mayor cantidad de información interés atinente al producto, tales como ubicación, estado de conservación, año, marca, modelo, etc.

f- Es obligación del usuario o vendedor notificar la venta del artículo a los moderadores, para proceder a borrar la publicación.

g- La Asociación civil de Ecoturismo Aravak, sus fundadores, moderadores, administradores, miembros y usuarios no se hacen responsables ni toman parte en las publicaciones y negociaciones derivadas de los anuncios en el foro.

h- En caso de alguna duda, dirigirse al staff de moderadores.

No serán aceptadas publicaciones que no cumplan los parámetros anteriormente señalados, el moderador de sala tiene la potestad de borrar artículos que no cumplan los requisitos a cabalidad, en caso de alguna contravención será a criterio del moderador la apreciación acerca del cumplimiento o no de las normas, y podrá solicitar la explicación pertinente a través de la mensajería privada, en caso de no estar conforme, puede apelar el caso a un comité el cual estará compuesto por dos o más moderadores quienes tomarán las acciones pertinentes basándose esencialmente es esta normativa.

2. Del Registro, la presentación y la permanencia:

Para pertenecer al grupo es obligatorio registrarse en el foro, completar todos los campos durante los primeros 5 días del ingreso, además debe efectuar su presentación en la sala de foro dispuesta para tal fin.

Y cumplir con los siguientes lineamientos:

a- Debe llenar la planilla correspondiente al registro de datos personales, la misma podrá descargarla del foro o la pagina web, una vez llena la planilla deberá enviarla al correo aravak4x4@gmail.com. Los datos serán procesados por los moderadores quienes mantendrán dicha base de datos en plena confidencialidad a buen resguardo del secretario de la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak.

b- Debe participar con respeto, con un correcto uso del lenguaje, gentileza, cordialidad y objetividad apegado a las normas de la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak además de las normas de convivencia por las que se rigen los ciudadanos.



Numeración de Miembros Oficiales


Optarán por la membrecía oficial y numeración anual aquellos participantes o aspirantes que cumplan con los siguientes requisitos aprobados y registrados por el staff de moderadores:

a- Cumplir con los lineamientos del registro y presentación señalados en NORMAS DEL FORO ARAVAK4x4

b- Poseer un vehículo doble tracción en aceptables condiciones mecánicas, además de su respectiva póliza de cobertura básica vigente, ser mayor de edad sin distingo de sexo.

c- La suma de tres reuniones oficiales, dos actividades grupales + manifiesto voluntario de pertenecía al grupo y una labor social anual organizada, dirigida y fiscalizada por el staff de moderadores.

d- Aporte anual de membrecía además del costo de sus calcomanías distintivas. Para nuevos ingresos el costo será de 4 U.T. y para renovaciones será de 3 U.T.

e- Portar sus calcomanías distintivas del grupo y numero en su vehículo (el lugar será indicado).- Los números serán asignados por orden de acenso a la categoría de Miembro Oficial, los colores de los números y formas distintivas variaran según el año de actividades.

f- Aquella persona que por motivos disciplinarios, personales, técnicos o de fuerza mayor decida renunciar o apartarse del grupo deberá participarlo de manera verbal o escrita, tal decisión quedara asentada en los registros del grupo con fecha, hora y exposición de motivos, de lo contrario, llegado un nuevo proceso de ratificación anual de miembros oficiales y de no cumplir reiteradamente con todo lo antes expuesto, se considerara ausente o renuente del proceso de ratificación, por lo tanto deberá cumplir nuevamente con los requisitos para optar por el escalafón de miembro oficial, mientras ese proceso de ratificación anual no sea reactivado o concluya, el estatus condicional de esa persona será de aspirante.

Nota importante: Todo propietario de vehículo numerado que pretenda venderlo, deberá obligatoriamente retirar todos los distintivos de Aravak4x4 del mismo y podrá solicitarlo de nuevo en caso de adquirir otro vehículo a la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak.

Normas para los Viajes y Viajeros




Requisitos mínimos para el viaje: “Grados de dificultad del viaje”.

Antes del viaje todo vehiculo debe someterse a la revisión mecánica respectiva y cada piloto debe llenar y firmar su liberación de responsabilidad.

Todo vehiculo debe contar obligatoriamente con los requisitos mínimos especificados en el anexo A al momento de la revisión, según sea el grado de dificultad asignado al paseo u actividad.



De la puntualidad.

La puntualidad es imperativa, forma parte de la imagen y percepción que ofrece una persona hacia el público. Daremos un margen razonable (1/2 hora) para concentrarnos en el punto de encuentro, y salir a la hora establecida.

De los itinerarios.

Serán itinerarios oficiales los expuestos en reuniones previas a cada viaje, serán publicados en la sala de viajes en nuestro foro. Allí se dará a conocer horario de partida, punto de encuentro, coordinadores de viajes, cartografía, coordenada y rutas, puntos de parada, agenda y detalles logísticos.

De los invitados.

Requisitos para el invitado.

-El invitado o aspirante tiene que asistir a tres reuniones antes del paseo, incluyendo la reunión de coordinación del viaje respectiva. Ya que ahí se dará a conocer el itinerario y los requisitos mínimos. El invitado conocerá, suscribirá y acatará nuestras normas, tendrá los mismos deberes como cualquier miembro de la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak, el miembro oficial es responsable del invitado, de presentarse inconvenientes, será éste quien reciba las sanciones correspondientes al caso.

De las caravanas.

Estarán liderizadas por el coordinador o los coordinadores de viajes, si el volumen de viajeros es considerable (Solo viajes largos + 350 Km de amplia participación), será necesario subdividir las caravanas de manera tal que sea más sencilla la coordinación del paseo. Los integrantes de las caravanas o subdivisiones deberán permanecer juntos a sus respectivos coordinadores, viajarán siempre juntos apegados al itinerario, eso incluye agenda, puntos de encuentro, paradas etc. Los coordinadores de caravana serán elegidos por los moderadores que asistan al viaje, deberán ser notificados públicamente tanto en el foro como verbalmente.

De las paradas.

La compra de víveres y bebidas corre por cuenta de cada vehículo, debe hacerse con antelación al paseo. Los carros deben tener el tanque de gasolina lleno a la hora de salida, así como hielo, agua y otras provisiones que cada individuo considere pertinente de acuerdo a sus necesidades.

Cada vehículo debe ser “auto-suficiente”. Las paradas podrían quedar preestablecidas según sea la bitácora e itinerarios, todo dependerá de la distancia, destino, ruta, topografía, horario del desplazamiento, seguridad, volumen de participantes y condiciones atmosféricas. Cuando se trate de viajes largos (más de 350 Km) se contará con un plan de paradas preestablecidas donde cada coordinador de viaje velará por el estricto cumplimiento de ello, para ello existirá una bitácora. Solamente se realizarán paradas excepcionales cuando una emergencia lo amerite.

Del Orden General.

El orden general queda amparado por las normas básicas de buenas costumbres, respeto y educación, las cuales debemos tener presente durante nuestras reuniones, viajes o cualquier actividad del grupo. Los temas tales como ingesta alcohólica, de estupefacientes, vocabulario, actitud, respeto, convivencia, organización, disciplina, responsabilidad, porte de armas, documentación y solvencia son de suprema importancia para el grupo.

• Ingesta alcohólica: Mientras esté en proceso una actividad de grupo como viajes bien sean cortos o largos, encuentros sociales, actividades pero especialmente durante la conducción, estará prohibido el consumo de bebidas alcohólicas, nuestra legislación prevé sanciones para estos casos, sanciones que suscribimos, en ese caso se permitirá el consumo de licor en los sitios de llegada, lugares para acampar (Siempre y cuando no sean parques nacionales). Si más de 3 personas consideran que alguien no debe manejar debido a excesos de ingesta alcohólica, esa persona deberá entregar las llaves de su vehículo para ser conducido por otra persona en sus cabales la cual será designada por grupo en votación abierta e inmediata “sin derecho a reclamo”. Esto es para evitar cualquier problema en las carreteras o peajes y no arriesgar la vida de otras personas.

• Estupefacientes: Está terminantemente prohibido la tenencia y uso de estupefacientes o sustancias psicotrópicas durante el desarrollo de cualquier actividad grupal, la persona que se aventure a omitir esta norma y desafíe al grupo será expulsada de manera inmediata, el grupo no se hará responsable de las consecuencias legales que recaigan sobre un portador y consumidor de estupefacientes o sustancias psicotrópicas, prohibidas por la ley.

• Vocabulario: El venezolano es muy espontáneo y alegre, sin embargo consideremos que en nuestras reuniones, actividades sociales o viajes, siempre estarán presentes damas y niños, es por ello que instamos a moderar el vocabulario y gesticulaciones, eso incluye brotes de violencia, riñas, música a muy alto volumen o acciones que pudiesen interpretarse como gestos obscenos, peligrosos u ofensivos.

• Convivencia, organización y disciplina: Por el hecho de tratarse de un grupo, lo primero que se debe procurar es la convivencia, este es un valor fundamental para la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak, no se permitirá bajo ningún motivo resaltar cualquier diferencia social, cultural, económica, religiosa, política o xenofóbica ya que se consideraría una agresión directa entre las partes. Es obligación de todos los participantes promover la organización y la disciplina en todas nuestras actividades para garantizar el éxito y para que sea parte de nuestra naturaleza.

• Responsabilidad: Se promueve La responsabilidad como carta de presentación de cualquier miembro o aspirante, una persona responsable crea excelentes precedentes de manera instantánea, es por ello que exigimos responsabilidad a la hora de realizar un viaje, reunión, responsabilidad para asumir sus actos personales.

• Porte de Armas: La Asociación Civil de Ecoturismo Aravak no condiciona el uso de armas de fuego, tampoco nos haremos responsables por el porte ilícito, está claro que será una responsabilidad personal del portador, además les recordamos que dentro de los “Parques Nacionales” está terminantemente prohibido el porte de armas de fuego, la persona que se aventure a omitir esta norma y desafíe al grupo será expulsada de manera inmediata, bajo ninguna circunstancia el grupo se hará responsable de las consecuencias legales que recaigan sobre un portador de armas de fuego. La responsabilidad penal es individual.

• Documentación y solvencia: Es menester no olvidar ningún documento en casa y no tener documentos vencidos, certificado médico, licencia de conducir, certificado del vehículo y RCV vigentes, no queremos ser detenidos en chequeos de rutina en las alcabalas y que alguno de los participantes tenga problemas de este tipo, quien sea detenido bajo esas circunstancias, el mismo será penalizado dejándolo en el lugar. El grupo debe respaldar esta decisión por votación.

• En caso de accidentes de tránsito: bajo ninguna circunstancia la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak se hará responsable de las consecuencias legales que deriven o desencadenen tras un accidente de tránsito que pueda ocurrir durante alguna actividad del grupo pues la responsabilidad penal será individual, la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak se libera de todo tipo de responsabilidades de esta naturaleza.

IMPORTANTE:

Los menores de edad deben llevar identificación y permisos que los identifiquen ante las autoridades competentes. ”Deben viajar siempre en los asientos traseros”.

Las personas con algún tipo de alergias o enfermedades, deben indicarlo al conductor y al grupo en general. En el maletín de primeros auxilios del vehículo deben ir las medicinas indicadas para contrarrestar alguna intoxicación sufrida por los ocupantes del mismo.

DURANTE EL VIAJE

Uso del Cinturón de Seguridad (obligatorio).

Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad en todo momento, carreteras asfaltadas y caminos de tierra, para todos los ocupantes del vehículo.

Los brazos, cabeza y demás partes del cuerpo deben permanecer dentro del habitáculo.

De las Fallas Mecánicas:

Las fallas mecánicas generan malestar en la caravana, ya que todo el grupo se detiene al presentarse algún problema y se pierde la planificación. La naturaleza de la actividad 4x4 propicia que estas ocurran con frecuencia.

Nuestros vehículos y pilotos deben presentarse en optimas condiciones a los paseos, sin embargo se deben llevar herramientas y repuestos disponibles para solventar “Fallas Menores”, tales como crucetas, correas, filtro de gasolina, cables, bujías, y todo aquello que se presuma defectuoso.

De las Fallas Menores:

El grupo ayudará a solventar la falla para luego continuar la marcha.

De las Fallas Mayores:

Un grupo designado debe conseguir el repuesto en el poblado más cercano. De no ser posible, la agrupación debe ayudar a llegar a un lugar seguro al accidentado. Una vez logrado esto, el accidentado deberá liberar al grupo de responsabilidades para continuar con el paseo, de ser posible. El grupo debe respaldar esta decisión. Si el coordinador de caravana llegase a ser el accidentado, se designará un nuevo líder.

Por "lugar seguro" entendemos el poblado más cercano donde el vehículo pueda ser colocado en una grúa o llevado a un taller mecánico.

El grupo velará por la Custodia del Vehículo Accidentado y sus ocupantes:

Dadas las innumerables variables que nos afectan en una situación como ésta, tales como: cantidad de carros participantes y sus ocupantes, disponibilidad y costo del repuesto en cuestión, personal capacitado (mecánicos) para realizar la reparación, disponibilidad de los integrantes del paseo, disponibilidad de víveres y agua potable, lugar geográfico donde se encuentren, condiciones naturales y climáticas de la zona, riesgo de ser asaltados o desvalijados, etc.

Consideramos que "la reunión de pilotos" es la solución indicada para establecer el procedimiento a seguir.

Será deber moral del accidentado ofrecerse como voluntario para lo que sea necesario en la primera oportunidad que se le presente de retribuir al grupo en una situación similar que se presente a futuro.

Del respeto a la naturaleza:

No dañar los senderos, saliéndose de los caminos marcados es algo que debemos tener en mente.

Pretendemos dejar el lugar más limpio que como lo encontremos, la basura que generemos y recojamos se viene con nosotros.

Las bolsas de basura deben ir bien amarradas a los vehículos. No pueden ir bolsas de basura colgando en la parte externa.

Al levantar campamento, cada vehículo es responsable del área 3 metros a la redonda de su campamento, y cada participante será vigilante de los campamentos vecinos.

Del respeto entre los participantes.

A partir de las 11:00 p.m., las voces y equipos de sonido deben ser regulados, con el fin de no perturbar a los compañeros que se disponen a descansar.

Está Prohibido agredir física ni verbalmente a los participantes, las diferencias existentes deben ser evaluadas por el grupo y dictaminar un veredicto que debe ser cumplido por las partes afectadas.



ANEXO A:  GRADO DE DIFICULTAD DE LOS VIAJES



GRADO 1: Vehículos estándar, equipado con cauchos de medida original tipo AT. No requiere de implementos de trabajo ni de accesorios de recuperación.

GRADO 2: Vehículos estándard, equipado con cauchos tipo MT, sobre medida más de 32 pulgadas. No requiere de implementos de trabajo, necesario llevar en el grupo por lo menos una guayaflex.

GRADO 3: Vehículos modificados, parachoques, levantado un par de pulgadas, equipados con cauchos tipo MT, sobre medidas de 32 pulgadas o mas. Necesario contar en el grupo con un par de guayaflex y por lo menos un winche, pala y pico.

GRADO 4: Vehículos modificados, parachoques, sistema eléctrico y de respiraderos, resistentes al agua, Snorkel, levantado para aceptar cauchos sobre medida tipo MT, medidas 7-00-16 o similar 33 o mas pulgadas. Cada vehíc**o equipado con guayaflex, winche, pala y pico.

GRADO 5: Vehículos modificados, parachoques, sistema eléctrico y de respiraderos, resistentes al agua, Snorkel, levantado para aceptar cauchos sobre medida tipo MT, medidas 9-00-16, tipo militar o similar 34 ó 35 pulgadas; bloqueador de diferencial trasero. El grupo debe llevar un par de poleas y repuestos livianos varios.

GRADO 6: Vehículos modificados, parachoques, sistema eléctrico y de respiraderos, resistentes al agua, Snorkel, levantado para aceptar cauchos sobre medida tipo MT, medidas 9-00-16, tipo militar o similar 34 ó 35 pulgadas; bloqueador de diferencial trasero. El grupo debe llevar un par de poleas y repuestos pesados, el grupo debe contar con una caja de herramientas equipada para todo tipo de trabajo mecánico y un equipo humano entrenado físicamente.

FUENTE: Revista RUTA`S 4wd, Edición Especial Aniversaria, Año 8, Nº 47, Pág. 141

¿Por qué Aravak?

INDIGENAS ARAWAK

Localización:

Se cree que el origen de los nativos de la tribu siguieron una migración errante y luego cruzaron en Asia por el estrecho de Bering por Alaska y luego poblaron continente. La ruta de los nativos de Arawak o Taino se cree que tuvieron origen en el lado este de los Andes. Después ellos empezaron a esparcirse por la parte baja del rio Amazonas y los alrededores, al norte del valle del Orinoco, a lo largo de las costas de Venezuela y el este de Colombia , las Guayanas y fuera de las Antillas. Y algunos en la parte de la Florida que es ahora referida como en los tiempos de los españoles.
Languaje: Debido a la amplia distribución, y los desplazamientos por diferentes territorios de esta tribu, poca uniformidad en estas comunidades pudo ser encontrada en su cultura o en su raza. La única distinción que fue encontrada entre ellos del resto del mundo fue el lenguaje que hablaron.

Historia:

Se dice que la tribu de los Arawaks se extinguió hace cientos de años. Que le pudo alcanzaron una población entre 2 a 3 millones de personas que fue disminuyendo a solo unos cuantos miles a comienzos del siglo XVI. A través de la historia, los Arawaks fueron sujetos de muchas hostilidades, enfermedades, esclavitud, perdida de alimentos y entre otras cosas.

Lamentablemente, los indígenas Arawaks han sido eliminados o enormemente reducidos en número en muchas aéreas, incluyendo en la zona del Caribe, Guadalupe, indios del oeste, Barbaros y las Islas Vírgenes. Su población ha ido incrementando lentamente, por lo tanto hoy en día alcanzan el número de 30,000 Arawaks, actualmente ellos residieren la zona de la Guayana, con una pequeña población en la zona de Surinam y la Guayana Francesa.

Para poder entender la masiva extinción de la tribu Arawaks, debemos entender que la población de los Arawaks no fue dedicada a la vida guerrera, a pesar de la compleja organización social. Esto los convirtió en un punto vulnerable a los conquistadores Españoles o las tribus indígenas conocidas como los Caribes (por su naturaleza carnavalesca) para la esclavitud, conquistar o matar.

Vida diaria:

A comienzos de la historia, la tribu Arawaks empezó a tranquilizarse, muchas de las tribus que se expidieron a través de la isla a tenido una economía de la pesca, y la producción del maíz. Con un estilo de vida sencilla la población pudo sostener alrededor de un grupo de 60,000 habitantes en cada aldea. Con un gran abastecimiento de comida y una estable población, el desarrollo de una política elaborada y una estructura social fue en su grupo.

Aunque la población de los Arawaks fue frecuentemente (acepto por algunas tribus) dividida entre cuatro clases distintas, el conflicto fue mínimo entre la tribu y su cultura. Un ejemplo que puede ser dado, en su estructura social que personifico los Arawaks fue dada por la cultura Taino ( Arawaks de la zona de las Antillas). Esto fue generalmente considerado una línea matriz (rango hereditario a través de la línea femenina) en la sociedad. Este sistema complejo de rango y gubernamental fue dividido en cuatro distintas clases: esclavos (naborías), plebeyos, nobles (nitaynos) y jefes (caciques). El privilegio especial de ser un jefe fue vida y vivienda especial, teniendo derecho a comidas especiales y recibiendo un especial trato de las otras clases. En respuesta de los jefes a la población era tomar el control de las otras aldeas, distritos y provincias en sus territorios.

Características más conocida: Los indígenas Arawaks fueron la primera tribu de indígenas que Cristóbal Colon vio cuando vino a América. El primero desembarco en las Bahamas, el cual condujo a un eventual acuerdo de paz entre los europeos y los Arawaks.

Reseña Histórica

El 18 de Febrero de 2010 nace Aravak4x4, sus fundadores venían madurando ideas sobre la creación de un grupo offroad multimarca, un equipo de personas que pudiésemos combinar esa virtud con otras actividades como por ejemplo las competencias, rallyes, pesca deportiva, actividades sociales etc.

Después de ensayar con un par de posibles nombres, arrancamos con monteroadventure ya que los fundadores proveníamos de un grupo únicamente de poseedores Mitsubishi Montero. Luego de tener un foro básico, sin dominio ni grandes planes, convocamos a los primeros participantes conocidos todos y de menara democrática nace Aravak4x4, participativo, democrático, multimarca, con objetivos, con personas de todas las edades, de todo el país.

Misión y Visión

Misión

Desarrollar actividades relacionadas hacia el ámbito Offroad, con vehículos de doble tracción de diversas marcas y modelos, promover la conservación ambiental, responsabilidad social, amistad, intercambio cultural, darnos a conocer como personas, nuestras virtudes, disfrutar de actividades paralelas como la pesca deportiva, paseos, competencias sanas y diversos hobbies.

Visión

Asesoría en materia Offroad, y ramos conexos como mantenimiento y características propias de vehículos 4x4, desarrollar una marca para la comercialización de una línea de productos, así como la representación de otras marcas con el objetivo de brindar beneficios a nuestros miembros y terceros en materia de vehículos todo terreno, ser una referencia nacional, ser un amplio y nutrido grupo de poseedores de vehículos todo terreno de todas las marcas en las distintas regiones del país, capaces de hacer presencia en diversas competencias, una estructura administrativa consolidada que no olvide los compromisos sociales, de toda índole y siempre amparados por conservacionismo.

Reparacion de Camaras MItsubishi Montero Dakar

Estimados Todos,

Expongo mi situación vivida hace mas de un año con las cámaras de Mitsubishi montero Dakar 1996, esperando sea de su ayuda cuando sea necesario:

Los pasos a seguir son los siguientes:

Tips: Procure limpiar lo máximo posible el motor con una buena ducha marina o algún producto que limpie tanto polvo como tierra, aceite, etc.

1-Se procede a desarmar por la parte de refrigeración del motor es decir el radiador y todos sus componente.


2-Luego el sistema de entrada de aire del motor.





Tips: Los conectores están identificados con colores tanto en su salida como en las entradas de las válvulas o sensores donde deben ir colocados.



3-Retirado el radiador y sistema de entrada de aire, se procede con a retirar el alternador.


4-Identifique la posición de conexión de las mangueras que regulan la entrada de aire al cuerpo de aceleración.



5-Igualmente los cables de las bujías.


6-Retire el cuerpo de aceleración.


7-Fíjese bien en la posición de las poleas, las poleas están situadas en un orden especifico, si coloca alguna fuera de la posición especifica, tal vez tenga que desarmar de nuevo.




8-Una vez retirado todo las partes que se encuentran encima de las tapa válvulas proceda a destapar.







9- Luego de retirar las cámaras llévelas a su taller de rectificación de confianza para que le realicen el respectivo plano.

Yo tuve dos casos de reparación de cámaras:

1- Tenia una cámara perforada la cual el mecánico que la coloco simplemente al observar que había apretado mas de la cuenta la cámara y la había roto, simplemente relleno con silicon gris, hasta que al cabo de unos 4 o 5 meses el motor comenzó a ligar el agua con el aceite. En este caso tuve que reemplazar la cámara afectada claro esta.

2-El segundo caso fue una reparación de radiador donde quedo una burbuja de aire o algún tipo de obstrucción del paso de agua hacia el motor y la recalentada provoco la ruptura de la empacadura, la camara en este caso puede ser llevada solamente a colocar en plano y resuelto el problema.

Claro esta si luego de hacer todo este trabajo se lleva a un taller matemango o un mecánico que le da lo mismo trabajar con repuestos de mala calidad, en realidad no se hace nada.

La idea principal de colocar este pequeño tutorial es darles a conocer que muchas veces somos victimas de mecánicos con mala intención o algunos que hacen llamar mecánicos y lo que hacen es quitarte el dinero para hacer un trabajo que lo puede realizar uno mismo, bien sea con la ayuda de una persona que de verdad sepa y con todas las herramientas necesarias para este trabajo.

Es super importante seguir al pie de la letra los torques necesarios para el ajuste de los tornillos, el hecho de apretar mas de la cuenta puede ocurrirte lo que me sucedió en el caso numero 1.

Gracias a todos por su atención, espero sea de su ayuda así sea por cultura mecánica.














Salto K - Millenium - Serra do Sol

Video del viaje en youtube

Casi un año después de la Ruta Las Planetas – Bosque Nublado el team de offroad extremo de Aravak 4x4 emprendió una nueva aventura, visitar la Gran Sabana, pero no para el típico viaje, esta vez nos propusimos llegar al Salto K (Kae Meru), Millenium (Chirimata Meru) y Serra do Sol (Uei Tepui). Una de las rutas offroad más famosas de Venezuela.

El equipo conformado por dos Mitsubishi Montero Dakar y una Toyota Land Cruiser Burbuja Serie 80 (todos con winch y preparados para vadeos, pero sin bloqueadores) tomó carretera el viernes 31 de octubre de 2014 con destino Puerto Ordaz en donde se haría la primera parada para pernoctar. La mañana siguiente, después de degustar unas deliciosas cachapas y comprar hielo y las últimas provisiones necesarias arrancamos vía Gran Sabana el primer día del mes de noviembre. Hicimos la habitual parada en la Piedra de la Virgen en la que unos pidieron protección para el grupo y otros permiso para entrar a esta espectacular zona de Venezuela.

Nuestro plan inicial era pernoctar ese sábado en el Campamento Caliope Wari, ya bastante cerca de Santa Elena de Uairen, pero nos encontramos con el sitio cerrado. Decidimos ir al punto de entrada de la ruta y ver si podíamos quedarnos allí. Pasamos el portón de entrada a la trilla y poco más adelante conseguimos un sitio apropiado para acampar. No volveríamos a entrar a territorio del Parque Nacional Canaima hasta dentro de una semana.

El domingo 2 de noviembre salimos a la troncal 10 nuevamente con destino Santa Elena de Uairen para cargar combustible, reponer hielo y bebidas. Regresamos al portón de entrada de la ruta y esta vez seguimos de largo empezando, ahora sí, nuestra aventura.

Rodamos por la trilla y nos encontramos el primer paso de río. La quebrada se encontraba bastante baja y la entrada estaba repleta de barro, complicada sería la salida que presentaba una inclinación bastante considerable. La primera Montero y la 80 lograron salir no sin antes una buena patinada, la siguiente Montero tuvo que emplear su winch. Aquí empezamos a decir que unos bloqueadores de diferencial no nos hubieran venido mal. Más adelante un nuevo cruce de río con salida inclinada no perdonaría a ninguno de los tres vehículos, menos mal que tenemos una punta de eje, el mejor amigo en este viaje. Seguimos nuestro camino por la trilla. Llegamos a uno de los puntos marcados como encrucijada, decidimos irnos por la izquierda pensando que era la ruta más complicada y nos adentramos en la selva por la cual rodaron con relativa tranquilidad los chasis cortos, el chasis largo tuvo que maniobrar más para evitar los golpes contra los árboles. Finalmente vimos la Comunidad de Los Limas y nos percatamos de la entrada, una larga e inclinada subida que hacía parecer a las anteriores juegos de niños y para rematar precedida por una bomba de barro, el diagnóstico inmediato nos indicó que debíamos usar winch. Los copilotos rápidamente se desplazaron con la punta de eje y mandarria, se prepararon nuevamente los winches y pasamos lentamente uno por uno.

Llegamos al valle en donde se asienta la Comunidad. Asombramos a los niños con caramelos, verles sus caritas de alegría no tiene precio. Luego conversamos con los mayores y el jefe de la Comunidad. Nuestra condición de Asociación Civil manifiesta nuestro interés en nuestro entorno y como tal habíamos planificado una recolección y entrega de donativos para esta comunidad, el agradecimiento no se hizo esperar. Luego de una amena charla y hacer desembolso del derecho de paso proseguimos ya que teníamos que llegar al Salto K ese mismo día y la plaga, constante compañera en este viaje, apuró nuestra partida.

Luego de transitar la llanura que rodea a la comunidad cruzamos un río relativamente bajo y con una salida muy empinada pero corta, todos pasaron sin winch pero maniobrando con cuidado. Posteriormente empezaría el tramo infartante del viaje: la ascensión por las lomas. La trilla no era tan complicada, pero presentaba cierto grado de peligrosidad por la inclinación, tanto de bajada y subida, y por no tener montaña por ninguno de los lados, es decir, estábamos circulando por encima de las lomas, cualquier error podría traducirse en volcamiento y rodar hasta el fondo de la montaña. En este tipo de trilla el chasis largo de la 80 tenía ventaja sobre los cortos de las Monteros. Más adelante tendríamos los hitos fronterizos entre Venezuela y Brasil como compañía. La recompensa fue grande. Las vistas de la Sabana y el atardecer nos obligó a detenernos más de una vez para tomar fotos y simplemente maravillarnos por la naturaleza que teníamos ante nuestros ojos, siempre con el Roraima a nuestra izquierda. 5:30 de la tarde, desde bien lejos, teníamos la primera visual del Salto K.

Se hizo de noche en la trilla. Teníamos un buen rato rodando a buen paso cuando llegamos a la base del Salto K, pero allí no dormiríamos ya que la plaga es abundante en el sitio. Teníamos que llegar al campamento en la parte alta y para ello debíamos afrontar el último obstáculo del día, otra inclinada y larga subida. Punta de eje, winche y para arriba. Con la primera Montero tuvimos ciertas dificultades: primero, la punta de eje tratamos de reforzarla con una roca que finalmente se movió ocasionando que el vehículo se rodara para atrás varios metros ya que los frenos no podían aguantarlo. Después la guaya sintética se reventó y tuvimos que anudarla varias veces hasta que por fin aguantó. Luego de esto decidimos trabajar con pico y pala la subida facilitando un poco el trabajo con los otros vehículos. Vale la pena destacar que colocar la punta de eje, como pudimos notar, no siempre fue tarea fácil, teníamos que estar pendientes de que no se saliera con un copiloto y la mandarria lista al lado. Por fin llegamos. Esta noche tuvimos una visita inesperada al campamento mientras dormíamos: una manada de animales vino a observarnos. Un par de compañeros se despertaron y del susto se montaron encima de una de las camionetas sin saber bien que era aquello. Algún chistoso dijo: seguro es el chupacabras.

No sería hasta la mañana del lunes 3 que disfrutaríamos la vista del bello sitio al que habíamos llegado. Sin perder mucho tiempo desayunamos, levantamos campamento y salimos vía Millenium. Apenas salimos nos encontramos otro paso de río con una salida sumamente inclinada, casi una pared. Mientras un grupo se quedó observando que estrategia tomar, otro se dirigió por la rivera del río en búsqueda de un paso más sencillo y lo consiguió. Encontramos otra trilla que llevaba a ese punto y con bastante cuidado entrando y saliendo logramos sortear el obstáculo sin mayores inconvenientes.

Siendo ya mediodía tuvimos que detenernos por un detalle de mecánica que se resolvió rápidamente, aprovechamos para hidratarnos, estirar las piernas y bromear. Por ser un grupo de puros tipos que se conocen desde hace bastante tiempo la camarería, bromas y el relajo no se hizo esperar durante todo el viaje. Arrancamos nuevamente para encontrarnos poco después una bajada llena de grandes piedras, pensamos en lo “divertido” que sería de regreso.

Nuevo paso de río, esta vez mucho más largo que los anteriores ya que debíamos bordear la rivera por dentro del río para llegar a la salida, pasamos por allí con el agua hasta el capot. Luego de pasar el río nos conseguiríamos una bomba de barro en la que pudimos disfrutar un poco con nuestros vehículos.

Hacia las dos de la tarde nos topamos otro paso de río cuya dificultad estribaba en conseguir la entrada ya que había que bordear la rivera, pasando entre rocas y barro. Allí nos encontramos el primer vehículo abandonado del viaje: una Toyota Merú desvalijada que aún botaba fluidos. Presumimos que la camioneta trató de conseguir el cruce estando el río alto y se volcó.

Más adelante subidas y bajadas empinadas, en la mayoría de ellas el primer copiloto se bajaba para cerciorarse por donde era más seguro pasar. Nos encontraríamos a un pequeño grupo de ciclistas, ya de regreso, en el camino. Luego volveríamos a un estilo de trilla similar al de la tarde anterior, conduciendo por lomas en la frontera Brasil - Venezuela. Más vistas espectaculares con nuestro destino de mañana de fondo: Serra do Sol.

Faltando poco para llegar a Millenium, ya de noche, el último gran obstáculo del día, otro río. Hasta ahora era el río más ancho, pero como los anteriores, de relativamente poca profundidad. El problema estaba en la salida, luego de una inspección visual, y a pesar de que no era muy inclinada, la salida estaba destruida y llena de rocas, el uso de punta de eje y winch era imprescindible. Pasamos uno por uno a las 6 de la tarde ya a oscuras.

Poco más tuvimos que rodar para cruzar fácilmente el río que forma el Chirimata Merú y ver la choza del Millenium. Lo habíamos logrado. Armamos campamento fuera de la choza, preparamos nuestra cena y nos percatamos que teníamos visita nuevamente. Esta vez bien despiertos todos pudimos apreciar que era una manada de pequeños zorros. No teníamos idea de que podíamos conseguirnos a estos curiosos animalitos por aquí. Jugamos un rato con ellos alumbrándolos con las linternas cuando se acercaban.

Amaneció, ya era martes 4 de noviembre. Precioso lugar que ya podíamos apreciar. Nos bañamos en el Chirimata, desayunamos y mientras recogíamos vimos como se acercaba desde lo lejos una figura humana. Al llegar al campamento nos percatamos de que era un pemón. Nos observaba con atención con su escopeta en la espalda y machete en  mano mientras alguno de nosotros trataba de entablar conversación con él, era brasileño y hablaba muy poco de español y otros lo vigilaban a la distancia en caso de que se le ocurriera hacer algo indebido. Al final le dejamos algunos víveres y nos fuimos con destino a la base de Serra do Sol, Uei Tepui. Este trayecto fue sencillo ya que la trilla es plana. Llegamos al punto, nos sacamos la foto de rigor y regresamos a Millenium. Desde aquí había otra trilla que seguía rodando hacia el norte, acercándose cada vez más al Roraima y la triple frontera Brasil-Guyana-Venezuela. Decidimos adelantar nuestro regreso a Salto K ese día básicamente por dos razones: Según nuestros cálculos teníamos el combustible justo para regresar y el clima había sido benévolo con nosotros hasta ahora, la magnitud de algunos pases de río con un poco más de caudal pondría el regreso bastante más complicado de lo que fue la ida, si no imposible.

De regreso pasamos por el salto Morok y uno de los vehículos siguió para llegar al YuckRok y regresarse, todo esto aún cerca del Millenium. El camino de retorno al campamento del Salto K fue más relajado hasta que llegamos a la que anteriormente fue una bajada llena de rocas, en esa ahora subida todos golpearon sus vehículos por debajo (Gracias deslizadores) y la Montero que iba de primero tuvo que terminar el trayecto con winch debido a que uno de los acopladores se partió ocasionando que luego se tuviera que usar winch para salir del último cruce de río antes del campamento del Salto K. Dicho cruce de río la 80 lo hizo por la pared, contando el piloto como metió por completo la trompa de su vehículo casi verticalmente en el río. Se estresó un “poco”.

Esa noche la naturaleza nos hizo saber que hicimos bien en regresar, 12 horas continuas de tormenta nos acompañaron desde que salimos de ese último río hasta bien entrada la madrugada. No la pasamos bien. El sitio de acampada se convirtió en un cauce de agua, apenas pudimos preparar la parrilla que tocaba ese día. Algunos compañeros acusaban el cansancio acumulado y prácticamente no podían pensar. Todos dormimos mojados, algunos dentro de la camioneta por el frío, pero con cierto alivio al pensar que los ríos cruzados más temprano ese día ahora mismo serían intransitables.

Amaneció, ya era miércoles 5 de noviembre. Decidimos quedarnos ese día allí, había que reponer fuerzas, disfrutar el lugar y esperar que los niveles de los ríos que faltaban bajaran. Primera vez en el viaje que no levantamos campamento al día siguiente de llegar. Sacamos todas las fotos posibles, nos relajamos en la orilla del río, algunos subieron la montañita en donde hay una K hecha de piedras y dimos las gracias porque no llovió más. Se solventó el problema de acople de la Montero lo que nos recordó lo importante de ir preparados para eventualidades mecánicas.

Luego de un día para reponer fuerzas, el jueves 6 de noviembre volvimos a nuestra rutina de levantarnos, preparar desayuno, recoger y largarnos.

Lo que hace unos días era una subida con winch ahora era una bajada que se podía hacer con cuidado. Llegamos a la base del Salto K y nos dispusimos a tomar fotos, la prueba de que llegamos allí, siempre respetando a la naturaleza, llevándonos nuestra basura y sin abrir nuevos caminos. Hicimos los respectivos pasos de río, a veces necesitamos winch para salir, a veces no. Llegamos a la Comunidad de Los Limas cerca de las 3 pm y tomamos el otro camino, el que supuestamente era fácil. Rápidamente nos percatamos de lo equivocados que estábamos. Resulta que habíamos llegado a la comunidad por la vía fácil y acabábamos de tomar la vía complicada para salir de ella. Alguno planteó regresarnos, pero ya estábamos metidos en el lío sin posibilidad de retroceder así que tocaba trabajar. Este camino, a diferencia del otro, transitaba por una abrupta loma con subidas sumamente inclinadas y curvas cerradas, se había hecho costumbre en el viaje las subidas en las que los vehículos salían con las ruedas delanteras al aire, pero esto era absurdo. Dos horas nos tomó pasar ese punto. Con winch, poleas, cinchas, guayas y punta de eje se tuvo que bregar física y mentalmente, ya que los pilotos estaban dentro de los vehículos con un grado de inclinación cercano al límite empeorado por una gran roca en el camino en la parte más inclinada de la trilla. En algún momento durante uno de los pasos por dicha roca se deslizó un poco la guaya del winch y el grito de miedo que pegó el piloto no fue normal. Incluso se trabajó un poco el terreno en la salida con pico y pala.

Para poder salir de allí se tuvo que emplear todo el equipo de rescate ya que las guayas no eran lo suficientemente largas para el largo trayecto, así que se amarraron con cinchas y guayas de seguridad. Afortunadamente a la guaya que se había roto se le habían hecho varios nudos reforzados y aguantó bien el exigente trabajo.

Luego de superar este obstáculo, al que “cariñosamente” llaman la garganta del diablo, circulamos por subidas y bajadas, con acantilados a ambos lados, pero sin necesidad de volver a usar winch. Llegamos a otro punto, ya en bajada, en el que nos tuvimos que bajar a estudiar el terreno, ya eran las 6:30 pm y estaba totalmente oscuro. Un nuevo vehículo volcado y desvalijado al final de la bajada, una Autana, nos indicaba que debíamos tener cuidado, mucho cuidado. Copilotos abajo y a dirigir vehículo por vehículo por la menos mala de las trillas que allí se encontraban. No tuvimos contratiempos pero tardamos casi una hora en salir de allí, más de una vez los vehículos se deslizaron solos sin control por algunos segundos. Cuando llegamos al primer río del viaje tuvimos que detenernos. El nivel había subido bastante. No era prudente pasarlo en plena oscuridad así que decidimos acampar allí, acertada decisión.

Llegamos al viernes 7 de noviembre, primera vez que no alcanzamos nuestro objetivo del día, pero fue por muy poco. El nivel del río había bajado y no presentaba mayor complicación, sólo la salida (antes entrada) estaba llena de barro y podría echar broma. La 80 no pudo salir del barro sin ayuda, así que se usó el winch. Las monteros, gracias a su menor peso, pasaron por allí sin problema. Llegamos a la troncal 10 y nos dirigimos a La Línea para hacer algunas compras y comer algo preparado por alguien más por primera vez en varios días. Con suficiente tiempo para adelantar el transitar por La Gran Sabana pero poco para salir de ella decidimos acampar en un espectacular punto llamado La Guáchara ya en la parte alta de la Sabana y muy cerca de la vía. La luna estuvo espectacular ese día y la plaga, eterna compañera de viaje, esta vez era tan pequeña que atravesaba los mosquiteros.

El sábado emprendimos el recorrido en carretera vía Puerto Ordaz a donde llegamos sin problemas para regresar a Caracas el domingo 9 de noviembre luego de desayunar unas espectaculares empanadas.

Así concluimos una nueva aventura en Aravak 4x4, con la expectativa puesta en seguir recorriendo nuestro hermoso país en el 2015.

Ubiaga

Para afrontar este viaje Grado 5, además del equipo respectivo es necesario hacer énfasis en:

• Winch en perfecto funcionamiento en cada vehículo, es imprescindible, y sería deseable tener doble batería.

• Bloqueadores. Este es uno de esos viajes en los que se justifica tener bloqueadores de diferencial.

• Equipo completo de recuperación: cinchas, poleas, grilletes, guayas extensoras. Si pueden llevar equipo redundante, mejor, lo van a necesitar.

• Pico y pala, al menos un juego para la caravana.

• Preparación para vadeos.

• Gasolina, mientras más puedan llevar mejor, los tres vehículos llevaron entre 2 y 3 bidones cada uno y no fue suficiente para completar los puntos más lejanos.

• Protección para la plaga y el sol.

• Alimentos e hidratación en abundancia, el viaje puede alargarse con la impredecible subida de los ríos.

• Pastillas para los nervios, muchas partes de la trilla son de infarto.


Cascada de Chaparral 2014

Esta vez si...
Después de un intento fallido el año pasado, una planificación acorde para un viaje con el cual no teníamos certeza de que esperar y varios aplazamientos porque no nos poníamos de acuerdo con la fecha, finalmente logramos concretar el Paseo a las Cataratas de Chaparral, Estado Falcón, Venezuela.
Estas cataratas se encuentran ubicadas en el Municipio Monseñor Iturriza, relativamente cerca de la costa este del Estado Falcón, zona por la cual se tiene acceso a ellas. La vegetación de la zona es de bosque tropical y se encuentran a unos 244 msnm.
Partimos de Caracas el jueves en la noche vía Tucacas, punto en donde pasaríamos la noche para poder afrontar el paseo con energías renovadas y relativamente cerca de la entrada del camino.
Nos levamentamos temprano, salimos vía Sanare, recargamos combustible, llenamos bidones e ingerimos un suculento desayuno en una pintoresca quesera del pueblo. Cachapas y arepas para todos, lo suficiente para poder aguantar una jornada de trabajo offroad.
Para llegar a las cataratas hay dos opciones que dependen del Río Tocuyo, río que nace entre los estados Lara y Trujillo, en la cordillera andina a unos 3652 msnm y que desemboca en el Golfo Triste, es decir, la costa Este del Estado Falcón, famosa por estar allí ubicado el Parque Nacional Morrocoy, uno de los principales atractivos turísticos de este bello país.
Cruzar o no el Tocuyo hace la diferencia. Decidimos efectuar nuestro viaje sin cruzarlo ya que en nuestro intento anterior perdimos bastante tiempo buscando ese paso  para darnos cuenta que el caudal hacía imposible vadearlo. Cabe destacar que en ese punto un puente se cayó hace años y no lo han reconstruido aún a pesar de que se nota que en algún momento iniciaron la obra. Los lugareños utilizan una tirolina para pasar ellos, sus cargas y sus motos, bien pintoresca la imagen.
La otra opción, por su puesto, era no pasar el río. Cruzar a la izquiera en la carretera nacional que nos lleva a Coro, entre Sanare y Yaracal, justo antes de pasar el Tocuyo por el poblado de Santa Rosa fue la decisión tomada.
El año pasado al no poder vadear el río intentantamos este camino, pero al llegar a uno de los potreros del camino decidimos no seguir, estaba totalmente anegado, ya era relativamente tarde y no teníamos mucha gasolina. Este año la vía estaba más seca en general, un punto previo en el que perdimos un par de horas por culpa de un pegajoso barro este año fue un paso sencillo. Después de este pegadero hay un maravilloso paisaje bordeando una loma, paisaje con una laguna y unos morichales que este año estaban menos frondosos, lástima.
En este potrero nos detuvimos un rato para estudiar el terreno comprobando que estaba mucho más seco que la otra vez. Todos nos bajamos y caminamos decidiendo la ruta a tomar. Pasamos sin absolutamente ningún problema. Al final de este potrero nos conseguimos un paso totalmente destruido con un par de tubos de concreto de 2 metros de diámetro tirados allí. Alguien trató de hacer algo allí, pero se le olvidó seguir. Echamos marcha atrás para pasar por otro sitio a través de un falso. Abrir y cerrar falsos fue la actividad de los copilotos en estre trayecto, más de uno se estaba quedando dormido o quejando.
Más adelante nos encontraríamos otro paso en el que la gente de la zona improvisó un puente con un chasis de un camión y unas tablas, apto para personas, motos y bestias. Nos tocó volver a bajarnos para estudiar ya que la salida del paso era considerablemente inclinada. Pasamos sin ningún contratiempo.
Seguimos rodando y nos conseguimos un caño. Siguiendo la vía nos dimos cuenta que esta terminaba en el mismo caño. Nos bajamos a observar el sitio. No se veía tan complicado, pero teníamos que ver hacia donde ir. Súbitamente empezamos a escuchar gritos desde lo lejos, uno de los copilotos se dirijió a la fuente de los gritos, era un campesino indicándonos que por allí no podíamos pasar, debíamos regresar, abrir un falso (otro más) y cruzar por ese potrero. Listo, problema resuelto, y llegamos a la vía que viene del Río Tocuyo.
De allí en adelante teníamos de guía varios puntos de GPS sacados de Google Earth siguiendo el camino de tierra. Cruzamos un caño varias veces, nos recordamos de algunos paseos como 32 Ríos o La Democracia.
Conseguimos un tapón vegetal. Llegó el momento de prender la motosierra. Un gran limonero estaba caído en el medio de la vía, sus espinas molestaron a más de uno de los que allí fueron a ayudar, machete en mano, a quitarlo. Fue rápido, seguimos subiendo.
Pasamos un punto por el que se había volcado un vehículo de grupos que habían ido allí recientemente, los restos de un parabrisas roto eran la prueba. No entendimos que pasó allí, suponemos que pasaron de noche o distraídos.
Siguiendo los puntos nos desvíamos de la vía "principal" para llegar a una laguna sin salida. Por allí no era. Regresando nos conseguimos a un vaquiano que nos explicó como llegar: "Se regresan a la vía, siguen rodando y cuando vean una casa sobre una loma, están pendientes y se meten a la derecha" Así hicimos.
La vía se fue poniendo cada vez más estrecha y la vegetación más tupida, estábamos entrando a un bosque. Hace rato ya habíamos sentido la alta humedad del ambiente a pesar de que no hacía tanto calor. Llegamos a un punto en donde no pudimos rodar más y quedamos todos en fila india. Había una bifurcación, hacia la  derecha tres motos estacionadas delante de una alambrada y a la izquierda un camino de bestias. El grupo se dividió espontaneamente en dos, unos se fueron a explorar a la izquiera, otros se quedaron allí. Habían pasado casi 4 horas desde que salimos de Sanare.
A medida que se caminaba por el bosque, el sonido de caída de agua era mayor, algunas pequeñas lagunas y un caño, que ya resultaba ser el Río Chaparral, nos anunciaban la llegada a las cataratas.
Una vez en el sitio la sensación no fue lo grata que esperábamos. A parte de tres niños con sus bestias "aparcadas" a un lado que jugaban allí, nos encontramos unas cataratas que parecían más un pozo por la relativamente poca agua que caían de ellas. La situación precaria de las cataratas ha sido denunciada con anterioridad, caminando un poco más pudimos constatar como parte de la montaña está devastada por la tala. Regresamos al punto, hablamos con los niños para comprobar que esas fueran las cataratas, pero no había duda, esas eran, una foto sacada de Internet era muy parecida a lo que nos encontramos.
Regresamos a los carros, el otro equipo salió a ver nuestro objetivo, volvieron después de echarse un chapuzón y empezamos a dialogar. ¿Qué hacemos?
Acampar dejando los carros relativamente lejos no parecía agradarle a nadie, pasar el día allí para después salir tarde, tampoco. Nos hidratamos un poco, charlamos amenamente un rato fantaseando con el hecho de que las Cuevas de Zumbador estaban a sólo 5 kms lineales de allí y decidimos irnos. Cumplimos el objetivo.
De regreso llegamos al punto en donde de venida entramos a la vía que viene del río Tocuyo. Por radio se escuchó "¿Y si vamos a ver el río? Está cerca..." Para allá fuimos.
Al llegar al río paramos primero en la tirolinea, jugamos un rato. El río no se veía tan imponente como el año pasado. Seguimos rodando hacia el paso. En efecto, no estaba ni remotamente tan alto como el año pasado. Una prolongada bajada nos lleva a la orilla del río, la hacemos a pie.
Un lugareño se nos acerca, nos dice que recientemente pasó una Hilux, también nos dice que por allí sólo pasan 4500. Esa frase fue suficiente para activar la posibilidad de vadear el río, en offroad es muy fácil picar a alguien. Uno de los pilotos se metió al río, y siguiendo indicaciones de los lugareños ubicó el mejor camino. Había un punto, ya cerca de la otra rivera, que nos preocupaba, el agua le llegó al pecho, pero sólo por unos metros.
El grupo de dividió en dos, los que estaba considerando seriamente vadear el río y los que consideraban que nos había ido muy bien hasta entonces y que no valía la pena correr ese riesgo. Eventualmente la discusión se tornó en un "Si tu pasas, yo paso" Faltaba decidir quien se metía primero. El piloto que cruzó a pie seofreció.
Todos nos pusimos a trabajar, punta de eje del otro lado del tío con guaya y cincha en caso de necesitar rescate con winche hacia adelante, el siguiente carro quedó listo desde el punto de partida con la guaya de su winche lista por si hacía falta hacer un rescate en reversa. Los cuatro copilotos se quedaron metidos en el río, cargando la cincha y listos para dar indicaciones, empujar, enganchar, etc.
Arrancó el primer vehículo. Todo bien. Fácil. Llegó al punto complicado, se hunde y empieza a flotar. Pierde tracción, la corriente lo mueve un poco pero siempre avanzó. Sale del río sin problemas. Si se puede cruzar.
El siguiente vehículo está listo, todos listos y arranca. Sigue al calco el trayecto, llega al punto complicado y se hunde, y se hunde mucho más, no flota, es un vehículo mucha más pesado. Sigue rodando y sale del agua luego de que el río le llegó a tapar la parte delantera del techo. Todo bien.
Viene el siguiente. Mismo libreto. Se repite la ruta, llegada al punto complicado, agua hasta casi el final del parabrisas, flote, un pequeño empujón de los copilotos desde afuera y listo, pa'fuera.
Y finalmente el último, ya con el río más crecido, se repite la ruta. El vehículo va un poco más pegado a la derecha (alejándose de la salida) que los anteriores. Cruza en el punto más profundo y chapuzón. El agua tapó casi por completo el parabrisas, flote por más tiempo que los anteriores, empujón de los copilotos y listo.
Lo que había sido casi un plácido paseo se volvió en una emocionante experiencia con ese último vadeo. Los pilotos con ese shot de adrenalina dejaron de hablar de ir a otros sitios, regresemos a Tucacas, una parrilla y piscinada para coronar otra excelente ruta ecoturística offroad concretada por Aravak 4x4. ¡Seguimos sumando destinos!

Vehículos:
Merú
Burbuja
2 Monteros Dakar

Equipamiento:
Todos los vehículos contaban con winch operativo.
Bidones de gasolina.
Cinchas lasrgas y abraza árbol, poleas, guayas extensoras y grilletes.
Motosierra.
Picos, palas y machetes.

Ubiaga


Limpieza de Playa Managua

En la Asociación Civil de Ecoturismo Aravak estamos inmensamente orgullosos de poner nuestro granito de arena en la construcción de un mejor país. Además de nuestros viajes ecoturíticos alrededor del país, con regularidad llevamos a cabo obras sociales en las que tratamos de transmitir a nuestros semejantes la importancia de colaborar y aportar algo a la comunidad y, al mismo tiempo, buscando borrar esa imagen negativa que rodea a los usuarios de vehículos 4x4. Cabe destacar que para nuestros Miembros Oficiales es de carácter obligatorio participar en estas actividades.

Siempre con ideas frescas, esta vez fuimos a limpiar el 16 de marzo del 2013 una parte sumamente descuidada al lado del Club Privado Playa Managua, cerca de Machurucuto, Estado Miranda. Un grupo de aproximadamente 15 personas se dio a la tarea de recolectar envases de plástico en un área de aproximadamente 2.000 metros cuadrados. El resultado fueron 30 bolsas de basura negras repletas de desperdicios contaminantes y la satisfacción de haberle hecho un bien al planeta. Tal vez suene a poco, pero dando el ejemplo se empieza.

Felicitaciones a los participantes y muchas gracias a nuestro compañero César Lira por su apoyo para lograr la publicación en El Nacional de la labor.

Ubiaga

Reseña en El Nacional por Vanessa Moreno Losada:

http://www.el-nacional.com/caracas/Asociacion-rusticos-limpio-playas-Machurucuto_5_157234283.html

Galería de imágenes en El Nacional por César Lira:

http://www.el-nacional.com/caracas/Asociacion-rusticos-limpio-playas-Machurucuto_5_157234283.html

Álbum de fotos en Facebook:

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.525668730804702.1073741828.190220167682895&type=1


Las Planetas - Bosque Nublado 2013

Álbum de fotos en Facebook

Entre las ciudades más importantes del Estado Yaracuy - Venezuela - contamos con su capital, San Felipe. San Felipe y los poblados vecinos se encuentran sobre la depresión Turbio-Yaracuy a unos 250 msnm. Por otra parte, al norte del estado está Aroa a unos 424 msnm. Es famosa por sus minas de cobre, última pertenencia del Libertador Simón Bolívar antes de morir. Fue ciudad pionera de Venezuela en varios desarrollos tecnológicos del siglo XX, entre ellos el telégrafo, el teleférico y el ferrocarril.

Ambas ciudades están separados por la Sierra de Aroa, sistema montañoso que marca el inicio de la Cordillera de la Costa. La sierra se puede bordear o cruzar a través de tres vías. De estas tres vías hay una en particular que parte de Campo Elías, pueblo a pocos kms. de San Felipe, que se ha vuelto objeto de deseo de los practicantes serios del 4x4 en Venezuela: la famosa ruta Las Planetas (o mal pronunciado Los Planetas) - Bosque Nublado. Las Planetas (cerca de Las Parchitas) es el nombre del caserío sobre plena Sierra de Aroa al que se llega luego de atravesar el bosque nublado que cubre la mayoría del camino, un trayecto cercano a 40 kms desde Campo Elías a Aroa, de los cuales 13 kms, desde la capilla de las Tres Cruces hasta Las Planetas, casi siempre rondando los 1500 msnm, harán de las delicias de los más osados conductores y sus vehículos todo terreno. Ruta grado 5 en época de lluvias según la jerga offroad.

Y en época de lluvias nos fuimos después de un par de meses de preparación de vehículos y recolección de las herramientas e implementos necesarios.

Jueves 3 de Octubre, 12m.

Luego de llegar a San Felipe la noche anterior salimos por la mañana a buscar combustible para los vehículos y nuestros cuerpos, un buen desayuno, el último en un poblado antes de entrar al monte. Luego nos dirigimos a Campo Elías.

La entrada al trayecto se puede efectuar de dos maneras, una a través de una finca en el propio Campo Elías y otra a través del afluente del río Tibana, ya saliendo del pueblo. Ambas entradas llegan a las mismas Tres Cruces. Debido a que no teníamos el track de la ruta sólo nos guiamos por los relatos de otros viajeros y las instrucciones de los baquianos que nos conseguíamos en el camino. Decidimos entrar por el río a pesar de que una y otra vez nos repetían "no hay vía", "eso está perdido" y demás frases motivacionales por el estilo. Lo que no sabían es que justamente eso buscábamos.

Al final, luego de rodar un rato por el lecho del riachuelo, llegamos a las Tres Cruces, foto de rigor. Un par de canes nos acompañaron un rato con su dueño vigilando a la distancia, su mirada incrédula mostraba una mezcla de diversión y asombro a sabiendas de lo que estábamos por afrontar.

Rodamos un poco más y nos volvimos a detener. La vista sobre Chivacoa, Campo Elías y toda la depresión Turbio-Yaracuy era espectacular. Eso ameritaba contemplarlo con calma. En dicho punto encontraríamos una casa, último vestigio de civilización por 4 largos días. Uno de los copilotos caminó unos metros y vería el primer gran obstáculo de la ruta: una empinada bajada sumamente deteriorada por la erosión hídrica, patrón que se repetiría una y otra vez en la ruta. Llegó la hora de ponerse manos a la obra: picos, palas, escardillas, la Cooperativa Las Planetas (nombre con el que finalmente bautizamos a este grupo de trabajo) se puso a trabajar. Pilotos y copilotos se pusieron a trabajar por igual.

La premisa de los viajeros era arreglar la vía, pasar con cuidado y winch en dónde hiciera falta, dándole un enfoque más técnico a la conducción 4x4 con la finalidad de preservar al máximo posible la integridad de los vehículos. De todos modos no nos mal interpreten, hubo bastante "mocha, segunda y pata".

Esta bajada tendría una especie de descanso intermedio al que todos llegamos, nos sentimos orgullosos por la calidad de la reparación de la vía y proseguiríamos bajando. Aquí tocó emplear las destrezas al volante para poder centrar las profundas y amplias grietas en la vía. Todos pasaron bien, con sumo cuidado, menos el último vehículo de la caravana, la Montero de Justo. En dos puntos en particular el terreno había sufrido el peso de los primeros vehículos y había ido cediendo, ampliando el ancho de las grietas y dificultando el paso. La montero tuvo riesgo de voltearse un par de veces pero gracias a la acción de su winch y un par de poleas pudimos ponerlo en el buen camino metiendo la parte trasera del vehículo dentro de la vía, la física aplicada al offroad. Al final de esta bajada nos conseguimos un cangrejo de río en plena trilla, uno de los pocos ejemplos de la fauna del bosque con la que nos topamos en el viaje.

Posteriormente tocaría el turno a una de las subidas más complicadas de todo el trayecto debido a su alta inclinación y contar con una curva de 90° en subida con el barranco al lado. El plan de acción era simple, rodar hasta donde se pudiera y subir con winch. Así completaron la subida todos los vehículos, siempre el último con el paso más complicado que los demás y la Merú de Alberto (con bloqueo trasero) adelante abriendo paso con menos dificultades. En la parte superior, ya en plano, nos esperaba el primero de muchos tapones vegetales.

Habíamos llegado al bosque nublado. Mucho musgo, helechos, vegetación tupida, grandes y pequeños árboles y neblina casi todo el día. Cuando el viento soplaba más fuerte nos caía el rocío acumulado en las copas de los árboles, parecía lluvia.

Llegó la noche y no habían fuerzas para atacar el tapón. Prácticamente en plena trilla tocó acampar. La mayoría extendió su hamaca con sus respectivos mosquiteros (innecesarios ya que no hay plaga en el sitio) y cubiertas para una lluvia que iba y venía, sólo un par durmieron dentro de los vehículos. Se prepararon unos alimentos de forma sencilla, nada demasiado complicado por lo incómodo de la situación y a dormir.

Viernes 4 de Octubre.

En algún momento de la noche la lluvia se tornó más fuerte, tormenta eléctrica y sorpresa, cayó un rayo a escasos metros del campamento ocasionando que uno de los árboles se cayera sobre la Montero de Justo y la hamaca de Felipe. Afortunadamente no hubo daños, sólo el susto. Además de eso casi todos se mojaron, las cubiertas para la lluvia no funcionaron o simplemente los árboles cedieron por los terrenos saturados de líquido y las hamacas descendieron hasta tocar el piso. Vaya primera noche. Vale destacar que muchos árboles tenían raíces superficiales, una de las características del bosque nublado, esto particularmente no ayudaba a la hora de escoger un árbol para usar el winch o guindar la hamaca.

Desayunamos y nuevamente entró en acción la cooperativa, esta vez en su faceta de leñadores. Llevamos un par de motosierras, hachas y machetes. Lamentablemente tuvimos bastantes inconvenientes con las motosierras, primero costó encenderlas (tal vez la humedad y altitud, hace rato que andábamos en los 1500msnm, no ayudaban) y luego las cadenas se soltaban. Al final, después de bregar bastante, logramos quitar el tapón terminando de mover los troncos caídos con los winches ya cerca de las 11am.

La lluvia, que aún seguía de forma intermitente, puso la trilla más complicada de lo que ya estaba. Vendría una bajada en la que tocaría arreglar un poco la vía y jugar con el barro. Posteriormente llegaríamos a un plano cerca de las 12m, un sitio espectacular, pero con sorpresa: una gran bomba de barro que ya tenía características de laguna. No quedó más remedio que terminar de sacar unos troncos caídos por un lado para poder tratar de bordear semejante barrizal. Allí estuvimos una hora porque la limpieza no fue suficiente y tuvimos que emplear winch para poder atravesar el obstáculo. Vale acotar que a esa hora aún no habíamos visto el sol por la neblina, seguía lloviendo y la humedad en los pies no ayudaba.

Una bajada, nuevamente pico y pala para arreglarla un poco para luego, más adelante, enfrentar una subida cuya mayor complicación consistió en su entrada. Dicha entrada estaba en curva y muy erosionada, había q tratar de atravesar la zanja con el vehículo totalmente atravesado, lo cual era complicado por lo resbaloso del terreno que le precedía, totalmente embarrado. Se empleó winch para tratar de cuadrar lo mejor posible los vehículos, atravesar la zanja nuevamente con winch, y luego subir con todo lo que diera el carro. Nuevamente el desgaste de la trilla saturada de agua y la acción de los cauchos de los primeros vehículos complicó la maniobra a los últimos de la caravana, en especial a la Montero de Justo, la cual estuvo a punto de voltearse ya que la maniobra de cuadre fue muy complicada. Al menos 3 tuvimos que hacer contrapeso para evitar el volcamiento. Con winch, polea y cincha para alcanzar al siguiente vehículo logramos estabilizar y atravesar la zanja. Posteriormente la subida sería complicada ya que la trilla estaba completamente llena de barro, pero se logró.

Al final de la subida nos encontraríamos un pequeño claro en donde un cercado de un par de metros, primer rastro humano desde el día anterior, nos indicaba que habían fincas cerca. Los dos primeros vehículos tuvieron tiempo para avanzar unos metros, pero se dieron cuenta de que estábamos en una gran bajada. Llegaron a un sitio en la trilla en plena bajada con un claro de unos 20 metros cuadrados y allí se acomodaron. Los dos últimos vehículos se quedaron en el claro de la cerca. El campamento se dividió en dos. El sitio era agradable, tanto que por primera vez en el viaje se pusieron carbones, se armaron carpas y se escuchó algo de música para amenizar la velada. Sin embargo los primeros pensamientos de retorno se cruzaban por la mente de algunos, cada vez la vía se tornaba más complicada y aun faltaba bastante por recorrer. el poco avance diario en kms, la falta de certeza por no tener el track y un día totalmente nublado bajó los ánimos. Algunos ya no eran tan amables como al principio.

Sábado 5 de Octubre.

La bajada era larga y necesitó mucho trabajo de pico y pala, rellenar con troncos caídos y manejo preciso. Un trabajo que nos llevó toda la mañana. Paramos a almorzar algo, una tontería, primera y única vez que lo hicimos en el viaje y básicamente fue porque uno de los winches requirió una reparación menor que se pudo llevar acabo.

Posteriormente se vendría una seguidilla de 3 subidas, ya las teníamos calculadas gracias a que uno de los copilotos (Gustavo) salió temprano en la mañana a explorar la ruta a pie aprovechando que es un asiduo visitante del Cerro Ávila en Caracas y camina rápido por la montaña. La segunda subida era casi interminable, era tan larga que tenía secciones de descanso menos inclinadas. Para variar, tocó trabajarlas con pico y pala y retirar ramas, troncos y salientes peligrosos. En gran parte del trayecto la Montero de Gregorio con cauchos 32 iba arrastrando la transmisión lo que supuso un esfuerzo extra para el vehículo y su winch. También empleamos extensamente las planchas de aluminio, sobre todo es las secciones más complicadas por falta de agarre. Las pobres planchas terminaron bien torcidas.

En la noche se rodó un poco más, pensando que esta sucesión de larga bajada y tres subidas era la última antes de llegar a una mejor trilla. Pero al continuar unos metros y conseguirnos una bajada que necesitaba trabajo nos hizo entender que no era así.

Tuvimos un percance ya de noche. Lamentablemente los cauchos nos fallaron. La Luv de Jesús rompió uno de sus KM2 contra un tronco cortado, tocó cambiarlo en plena trilla, que luego de la última subida se había vuelto sinuosa y por tener un chasis largo iba topando en los árboles. Con malabarismos, un par de gatos y una de las planchas de aluminio para que no se hundiera en el barro se logró hacer el cambio. Se instaló el de repuesto, de una medida inferior y AT, para poder ver hasta donde se llegaba.

Una de las noches que peor quedamos en la trilla, hasta era complicado desplazarse entre los vehículos que quedaron aparcados en fila india en el medio del bosque. Se comió algo, unos más que otros, y a "dormir". Esta vez la mayoría dormiría dentro de los carros. En ese momento se descartó por completo regresarnos.

La acumulación de mal comer, mal sueño y poco sol hizo que este día fuera poco fotografiado y transcurriera como un continuo pase de roncha y obstinación que concluyó en algunos roces en la noche. Saber que ya no se iba a salir de allí el domingo, como se tenía planificado, no ayudaba. Pero al mismo tiempo se sabía que ya no había vuelta atrás. Ya éramos prisioneros del bosque nublado, sus rehenes. Un paisaje que luego de casi 3 días ya no era tan maravilloso.

Domingo 6 de Octubre.

Estábamos en plena bajada, tocó levantarse a trabajar nuevamente la trilla, quitar algún tapón y proseguir. Antes de eso se cambió el caucho AT de la Luv por uno MT que traía la Montero de Justo de repuesto y de medida equivalente, casi liso, pero mejor que el AT.

Nuevamente Gustavo, nuestro scout, salió a caminar la vía. La información fue la siguiente: al terminar la larga bajada venía nuevamente una sucesión de tres subidas (el mismo patrón del día anterior) siendo la primera la más complicada y requiriendo todas en mayor o menor grado trabajo con el pico y pala. Más allá de todo esto el terreno cambiaba de tierra ocre a gris, buena señal.

Estábamos de mejor ánimo, este día el sol nos acompañó en todo el trayecto y no nos llovía desde el sábado. Habría una curva casi al final de la bajada que nos daría oportunidad de sacar unas buenas fotos de los vehículos quebrando.

Ya terminando la bajada vimos señales de presencia humana en el sitio, un sendero a pie que salía por la derecha, en dirección a la depresión Turbio-Yaracuy (un recordatorio de que aún nos faltaba por recorrer) y pisadas de caballo. Luego vendría el turno de las tres subidas, trabajo de la cooperativa de reparación de vías y mucho winch con abraza árbol para completar las subidas. Nos esperaba más problemas con los cauchos. Nuevamente la Luv.

Esta vez el problema fue un caucho que se salió del rin. Habíamos bajado la presión a todos los cauchos para tener más tracción en el barro, en especial de las subidas, lo cual fue un error ya que no contábamos con rines adecuados para ello y la Luv, ahora última en la caravana desde el día anterior, venía haciendo más trabajo que las demás para poder pasar. Sin embargo quedamos gratamente sorprendidos por el desempeño de la Luv, buena potencia y se notó más de una vez que el LSD (limited slip differential) hace su trabajo.

Fue aquí en donde se pusieron en práctica aprendizajes de Youtube. Se aplicó la técnica de montaje de caucho con un aerosol inflamable y un yesquero. Fue efectivo, tanto que se celebró con una algarabía que se extrañaba y hacía falta en el paseo.

Ya era la tarde del domingo, de allí no salíamos ese día, pero no parecía importar mucho. Resignación.

Recorrimos lo que se pudo, una bomba de barro justo antes de una subida nos dio bastante trabajo. A la Merú le pasó algo bien particular, se agarraron con el winch de un árbol para poder terminar de cruzar la bomba y resulta que el árbol se les vino encima. Con el vehículo atrapado en plena bomba no les dio tiempo de hacer nada, por suerte la rama de otro árbol evitó que les cayera encima. Tuvieron que trabajar el tronco ya que quedó atravesado y ya una motosierra no daba más, estando la otra en la Luv relativamente lejos, les tocó usar hacha, como muchas otras veces en el viaje. Sin embargo lo que suena como un episodio peligroso Fred, el copiloto del incidente, lo narra con mucho humor, "Pensé por un momento en tratar de sostener yo mismo el árbol para que no se cayera"

Después de que todos superaran este obstáculo llegamos a un claro, espectacular para lo que habíamos tenido hasta ahora pero con una mala noticia, habíamos dejado en el camino una escardilla, una pala y una hacha. Otros se conseguirán estas herramientas.

En fin, podíamos observar el cielo y las estrellas sin las copas de los árboles de por medio. Estacionamos los vehículos uno al lado del otro y organizamos el campamento como es debido. Se destapó la primera botella de bebida espirituosa del viaje y se puso música que poco después fue apagada para disfrutar de los sonidos del bosque. Una parrilla comunal y una charla amena sirvió de antesala para ir a dormir. La última vez que lo haríamos en el bosque nublado, sin saberlo, sólo lo sospechábamos, pero nadie decía nada, ya era un asunto de cábala, como cábala fue no hablar más del clima, tema prohibido, no sea que nos fuera a llover.

Lunes 7 de Octubre.

Me levanté temprano a orinar, como suelo hacer. Un ronroneo me puso en alerta pero no vi nada. Felipe. otro de los copilotos, un poco más tarde me comenta: "¿Escuchaste algo temprano?" Si señor, le respondo, era un cunaguaro, ¿Verdad? - Correcto. Mención especial a Felipe, cuyos conocimientos de mecánica y experiencia en viajes por el estilo y Funrace fue de gran valía para lograr este objetivo como grupo.

Ese día teníamos por premisa salir lo más temprano posible. La trilla con el fresco de la noche era más transitable que en la tarde, cuando se acumulaba la humedad de la neblina y la ausencia de sol. Nuestro explorador nos informó que venían subidas y bajadas poco pronunciadas y algunas bombas de barro, nada que tal vez con un poco de winch no se pudiera pasar.

Arrancamos y nos detuvimos en el último gran tapón vegetal del viaje. Antes tuvimos un nuevo percance con los cauchos, esta vez fue la Montero de Justo la que soltó el caucho del rin justo antes de una subida y al lado del barranco. Tocó aplicar la misma técnica del aerosol inflamable y el yesquero. Dos veces esta vez ya que no quedó bien limpio de barro la primera vez el borde del caucho pero finalmente con éxito.

Ya en el tapón unos llevaban un rato trabajando, con Alberto y Fred a la cabeza. Otros nos pusimos a preparar un suculento desayuno, el mejor del viaje: arepa con perico, queso y jamón de pavo, bien servido cada uno en su plato. Los obreros fueron gratamente sorprendidos y recompensados.

Ya a las 12m se logró superar el tapón, un sitio de particular belleza cubierto con una amplia variedad de especies vegetales en donde me tomé mi tiempo para hacer unas buenas fotografías y filmar a los vehículos pasando.

Media hora después, por fin, logramos salir del bosque. Una finca, ganado, una casa y una manguera con agua de manantial nos esperaba. Ocho tipos metidos en el bosque desde hace cuatro días disfrutando como niños con agua fresca, agua que simbolizaba el haber logrado el objetivo, concretar la ruta Las Planetas - Bosque Nublado, sin rústicos de renombre que suelen ser asociados con los viajes más extremos del país, ni con la ruta seca o trabajada por otros.

Más adelante llegaríamos al caserío que le da el nombre al viaje. Allí un joven saldría a recibirnos, siendo recompensado por ello con su respectiva botella. Sus comentarios nos confirmaban que lo habíamos logrado y nos comentaba que otro grupo había pasado hacía unos meses.

Lo que vendría después sería una especie de toma de pueblo. Todos los pobladores salieron a vernos, cual ejercito invasor que desfila ante miradas de asombro y curiosidad. Primero Las Planetas, después Las Parchitas. Por fin no teníamos a la depresión a lo lejos, sólo casas, una escuela, ganado y gente. Empezados a descender por una vía de tierra en la cual pudimos observar al fondo a Aroa. Ya eran las 4 pm.

Paramos a organizarnos, seguimos hasta Yumare en donde una cauchera recién montada nos atendió amablemente para limpiar internamente los cauchos que se desmontaron en la trilla para poder proseguir a velocidad crucero hacia San Felipe y luego Caracas (los cauchos estaban totalmente desbalanceados). Esa noche ocho tipos abrazaron su cama y comodidades como nunca antes.

Es probable que escuchen hablar de grupos que hicieron el trayecto en 1, 2 o 3 días, no lo dudamos, pero recuerden, nos enfrentamos a una trilla erosionada por el invierno, llena de tapones vegetales por la que no pasó nadie en meses. Aprovechen, este es el momento para ir.

Aún días después hablamos del viaje. Me comentaba uno de los pilotos, 3 días después, que aún sentía que estaba en la montaña. No dudé en afirmarlo, un poco más taciturno de lo habitual.

Vehículos, Pilotos y Copilotos:

Merú  - Alberto y Fred

Montero Dakar - Gregorio y Felipe

Luv D-Max - Jesús y Gustavo

Montero Dakar - Justo y Faustino

Tips:

* Mentalizarse para el viaje, si no la mezcla de trabajo, mal dormir, mal comer y clima gris te desgastará física y mentalmente.

* Contar con buena condición física y no tener problemas físicos. De no ser así no vayan, a la hora de trabajar en la trilla nadie entenderá razones para no hacerlo.

* Pasajeros: mientras más personas vayan, mejor, se distribuyen mejor el esfuerzo y no se cansan tanto todos.

* Elementos de recuperación: Todos los vehículos deben tener winch operativo y cinchas abraza árbol para evitar el daño a la naturaleza. También es deseable llevar punta de eje o similares.

* Herramientas: las motosierras, hachas, machetes, picos, palas, escardillas y todo lo que pueda usarse para trabajar la tierra y cortar árboles caídos.

* Llévense su basura. Es increíble como en la trilla de vez en cuando encontrábamos restos de empaques de alimentos y bebidas.

* Abrigo. Algo que nadie te dice: el bosque nublado está a 1500msnm, en la madrugada hace bastante frío. Lleven botas de goma para proteger al máximo sus pies, hay que caminar bastante en barro.

* Chasis Corto: para la gran mayoría del trayecto es más práctico ir en un chasis corto, pero no es limitativo.

* Cauchos: no vayan con nada menos de 33 (o su equivalente en r16) y al menos un compresor de calidad es deseable.

* Combustible: Las Monteros por su pequeño tanque pueden necesitar un bidón, otros vehículos no necesitan llevar, sólo para las motosierras.

* Comunicación: digitel y movilnet cdma tienen cobertura en casi todo el trayecto.

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