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sábado, 14 de febrero de 2015
Todo sobre válvulas, desperfectos, causas y soluciones
http://www.etman.com.ar:7778/portal/pag ... ema=PORTAL
Filtros aceite reemplazos
Por Jesus Sánchez
Millard ML-3593
Fram PH7317
Purolator L14620
Wix 51356
Mahle OC196
CHAMPION CR02/036
tengo aqui otras, pero nunca las he visto en Venezuela..
para hacer el trabajo completo edito y pego otras mas que consegui, por si lo consiguen originales de otra marca..
•AMC: HO824, IO3324, MO511, MO526
•FIAT: 71736161
•FORD: 3396825, 3803268, F32Z6731A
•GMC: 90511146, 90541162, 91151707
•HONDA: 15400PLC003, 15400PLC004
•HYUNDAI: 2630021010
•MAZDA: G6Y014302A, HE1923802, JEY014302, JEY0143029A
•MITSUBISHI: MD135737, MD360935, MZ690070
•NISSAN: 152089E000
•OPEL: 649006, 649007, 649012, 649013, 649014, 90511146, 94314263, VOF225, VOF500, VOF88
•PROTON: PW510253, PW510577
•VAUXHALL: VOF156, VOF225
•VOLVO: 30866266, 30866266-7
•FIAT: 46544820
•FORD: 3396825
•GENERAL MOTORS: 649012, 649013
•MAZDA: B6Y1-14-302, JEYO14-302-9A, KL0714302-A
•MITSUBISHI: MD134953, MD135737
•RENAULT: 7700863124, 7700869029
•SUBARU: 15208-KA000, 15208-KA010
creo que ya no hace falta poner las info jejeje
la fuente http://www.recambiosviaweb.com
Millard ML-3593
Fram PH7317
Purolator L14620
Wix 51356
Mahle OC196
CHAMPION CR02/036
tengo aqui otras, pero nunca las he visto en Venezuela..
para hacer el trabajo completo edito y pego otras mas que consegui, por si lo consiguen originales de otra marca..
•AMC: HO824, IO3324, MO511, MO526
•FIAT: 71736161
•FORD: 3396825, 3803268, F32Z6731A
•GMC: 90511146, 90541162, 91151707
•HONDA: 15400PLC003, 15400PLC004
•HYUNDAI: 2630021010
•MAZDA: G6Y014302A, HE1923802, JEY014302, JEY0143029A
•MITSUBISHI: MD135737, MD360935, MZ690070
•NISSAN: 152089E000
•OPEL: 649006, 649007, 649012, 649013, 649014, 90511146, 94314263, VOF225, VOF500, VOF88
•PROTON: PW510253, PW510577
•VAUXHALL: VOF156, VOF225
•VOLVO: 30866266, 30866266-7
•FIAT: 46544820
•FORD: 3396825
•GENERAL MOTORS: 649012, 649013
•MAZDA: B6Y1-14-302, JEYO14-302-9A, KL0714302-A
•MITSUBISHI: MD134953, MD135737
•RENAULT: 7700863124, 7700869029
•SUBARU: 15208-KA000, 15208-KA010
creo que ya no hace falta poner las info jejeje
la fuente http://www.recambiosviaweb.com
RPM/TORQUE Montero
Por la hoja de datos de publicidad de la Montero cuando la compre estos son los datos:
Potencia Maxima:148Hp@5000rpm
Torque Maximo: 23.8 Kgm@4000rpm
Potencia Maxima:148Hp@5000rpm
Torque Maximo: 23.8 Kgm@4000rpm
Tutorial sobre Taquetes Montero 6g72
Por Miguel Hernandez.
Buenas Noches, soy partidario de la creencia que aquel que desea tener carro tiene que ser responsable con el , por las diferentes variables del entorno en el que vivimos hay situaciones en las cuales mas necesitamos la ayuda de otras personas tendemos a confiar ciegamente e invertimos dinero y tiempo, bien los años me demostraron que nadie mas uno le pondrá cariño y respeto en este caso nuestras camionetas al momento de realizar trabajos generales, explicaré brevemente como son los taquetes como funcionan como podemos trabajarlos cambiarlos y solucionar los inconvenientes que estos nos causen , el mas ladilla: "el ruido"
En todos los foros donde de seguidores y fanáticos del modelo siempre se toca este tema ya que es una falla generalizada, pondré fotos básicas ya que por lo complicado del trabajo que le realizaba a mi camioneta no puede documentar adecuadamente pero bien servirá para entender mas el tema y que les sirva de herramienta en caso de que este trabajo se le delegue a un mecánico disminuyendo el riesgo de estafa.
http://img225.imageshack.us/img225/8691 ... 080707.jpg
En el círculo amarillo las taquetera con sus flautas y balancines (rockarms) , en rojo los taquetes y en azul los sellos posteriores de las cámaras
en este caso inicie una trabajo mayor y aproveche de desarmar la taquetera para hacerle mantenimiento, mi sorpresa fue cuando encontré una película bastante gruesa de aceite (castros 20-50 sintetyc blend, no cualquier vaina, ni batel seria tan malo). bien este mantenimiento consiste en bajar los taquetes en caso de estar con poco largometraje pueden conservarse de los contrario es recomendable instalar un juego nuevo, retirar el aceite y el posible carbón acumulado en dicha pieza, es importante NO RETIRAR LOS TORNILLOS DE LOS EXTREMOS ya que desarmarían la taquetera saliendose los housings de los balancines, resortes, etc.
Para retirar el carbón existen varias opciones evidentemente solventes orgánicos. gasolina, gasoil incluso hasta tiner pero este no es muy efectivo porque para los que saben de química este es un solvente no polar y la grasa es polar. dependiendo del kilometraje sus camionetas yo recomendaría verificar que estas no posean un elevado desgaste justo donde trabajan los balancines, de lo contrario es mejor cambiarlo, en caso de conservarlas es necesario desarmarlas y eliminar lo máximo posible las incrustaciones de carbón ya que ella son "las arterias que conducen el aceite" también es necesario lavar y desincrustar el carbon de los balancines en ellos hay pequeños canales que conducen el aceite a los taquetes, y por ultimo un enjuague riguroso al housing que alimenta de aceite las flautas
http://img534.imageshack.us/img534/5109 ... 080958.jpg
en azul los balancines en amarillo los housings
Aqui van en la cámara
http://img697.imageshack.us/img697/3378 ... 080707.jpg
asi se ven instaladas
http://img834.imageshack.us/img834/3057 ... 081355.jpg
Los pernos que ajustan estas piezas en ambas cámaras no requieres de mayor fuerza de torque (20 lbs-ft) esto en bracimetro utilizando un rache de 1/2 es apenas ajustado, espero les sirva como un poco de cultura para entender a las consentidas de la casa, slds.
Buenas Noches, soy partidario de la creencia que aquel que desea tener carro tiene que ser responsable con el , por las diferentes variables del entorno en el que vivimos hay situaciones en las cuales mas necesitamos la ayuda de otras personas tendemos a confiar ciegamente e invertimos dinero y tiempo, bien los años me demostraron que nadie mas uno le pondrá cariño y respeto en este caso nuestras camionetas al momento de realizar trabajos generales, explicaré brevemente como son los taquetes como funcionan como podemos trabajarlos cambiarlos y solucionar los inconvenientes que estos nos causen , el mas ladilla: "el ruido"
En todos los foros donde de seguidores y fanáticos del modelo siempre se toca este tema ya que es una falla generalizada, pondré fotos básicas ya que por lo complicado del trabajo que le realizaba a mi camioneta no puede documentar adecuadamente pero bien servirá para entender mas el tema y que les sirva de herramienta en caso de que este trabajo se le delegue a un mecánico disminuyendo el riesgo de estafa.
http://img225.imageshack.us/img225/8691 ... 080707.jpg
En el círculo amarillo las taquetera con sus flautas y balancines (rockarms) , en rojo los taquetes y en azul los sellos posteriores de las cámaras
en este caso inicie una trabajo mayor y aproveche de desarmar la taquetera para hacerle mantenimiento, mi sorpresa fue cuando encontré una película bastante gruesa de aceite (castros 20-50 sintetyc blend, no cualquier vaina, ni batel seria tan malo). bien este mantenimiento consiste en bajar los taquetes en caso de estar con poco largometraje pueden conservarse de los contrario es recomendable instalar un juego nuevo, retirar el aceite y el posible carbón acumulado en dicha pieza, es importante NO RETIRAR LOS TORNILLOS DE LOS EXTREMOS ya que desarmarían la taquetera saliendose los housings de los balancines, resortes, etc.
Para retirar el carbón existen varias opciones evidentemente solventes orgánicos. gasolina, gasoil incluso hasta tiner pero este no es muy efectivo porque para los que saben de química este es un solvente no polar y la grasa es polar. dependiendo del kilometraje sus camionetas yo recomendaría verificar que estas no posean un elevado desgaste justo donde trabajan los balancines, de lo contrario es mejor cambiarlo, en caso de conservarlas es necesario desarmarlas y eliminar lo máximo posible las incrustaciones de carbón ya que ella son "las arterias que conducen el aceite" también es necesario lavar y desincrustar el carbon de los balancines en ellos hay pequeños canales que conducen el aceite a los taquetes, y por ultimo un enjuague riguroso al housing que alimenta de aceite las flautas
http://img534.imageshack.us/img534/5109 ... 080958.jpg
en azul los balancines en amarillo los housings
Aqui van en la cámara
http://img697.imageshack.us/img697/3378 ... 080707.jpg
asi se ven instaladas
http://img834.imageshack.us/img834/3057 ... 081355.jpg
Los pernos que ajustan estas piezas en ambas cámaras no requieres de mayor fuerza de torque (20 lbs-ft) esto en bracimetro utilizando un rache de 1/2 es apenas ajustado, espero les sirva como un poco de cultura para entender a las consentidas de la casa, slds.
Recomendación sobre mangueras de calefacciòn
El mejor consejo para todos, no solo Montero, cualquier vehículo de cualquier marca y modelo. Es un error no circular es sistema y dejarlo allí sin uso, si bien es cierto que en nuestro país no hay literalmente invierno o nieve, es allí cuando todos abandonan el sistema de calefacción, por eso es necesario circular el sistema así sean 5 minutos semanal o 1 minuto diario; el agua la cual es terriblemente enemiga de cualquier motor, hace las suyas cuando permanece mucho tiempo estancada dentro del sist interno de la calefacción, en la época de nuestros padres usaban agua en los motores pero debemos entender que los motores eran de aleaciones de mejor calidad, el agua también era mejor que ahora en cuanto al ph, cálcicos, aditivos e impurezas, además que en la época de nuestros padres la industria no ofrecía aun todos los productos de cuidados que hoy disponemos para nuestros vehículos.
Agregaría otra cosa más importante (Fuera el agua, los motores de las Montero NO DEBEN LLEVAR AGUA) deben operar con refrigerante bien sea MMC el cual viene concentrado en una lata y se diluye para un volumen de un galón y medio, pueden colocar refrigerante Acedelco rojo al 50% de agua o si prefieren compren el galón de refrigerante Toyota que les costara lo mismo que un galón de Acedelco. También el refrigerante Motorcraft rojo es excelente, otro nivel diría yo. Todos esos sirven perfectamente para nuestros vehículos TODOS, con ellos y mezcla de agua destilada simplemente le diremos adiós a la corrosión para siempre.
Es importante mencionar que el refrigerante así sea de buena marca o calidad "NO HACE MILAGROS" en motores ya corroídos o podridos por oxido, no no no… si tu motor ya está podrido, comido o atacado por el oxido por culpa del agua, simplemente el refrigerante no servirá, no es re generativo ni autoreparador, no gastes dinero. Debes primeramente depurar ese sistema, baño químico de cámaras, tuberías, termostato, mangueras y radiador nuevo antes de migrar hacia el refrigerante.
El agua solo se debe colocar durante una emergencia en carretera, paseo etc. Es provisional, una vez reparado el problema hay que volver a refrigerante inmediatamente, así siempre tu motor estará como nuevo en lo que respecta al sistema de enfriamiento.
Ahora, si eres de los que le colocas a tu sistema refrigerantes tipo Dr. Care, RoXamba, Frestone, super cool, american frezz etc etc etc….. pues olvídalo, eres un taxista!!! no mereces paredón de Dios ni de nadie… eres un mata carro, deberían expulsarlo del grupo!
Agregaría otra cosa más importante (Fuera el agua, los motores de las Montero NO DEBEN LLEVAR AGUA) deben operar con refrigerante bien sea MMC el cual viene concentrado en una lata y se diluye para un volumen de un galón y medio, pueden colocar refrigerante Acedelco rojo al 50% de agua o si prefieren compren el galón de refrigerante Toyota que les costara lo mismo que un galón de Acedelco. También el refrigerante Motorcraft rojo es excelente, otro nivel diría yo. Todos esos sirven perfectamente para nuestros vehículos TODOS, con ellos y mezcla de agua destilada simplemente le diremos adiós a la corrosión para siempre.
Es importante mencionar que el refrigerante así sea de buena marca o calidad "NO HACE MILAGROS" en motores ya corroídos o podridos por oxido, no no no… si tu motor ya está podrido, comido o atacado por el oxido por culpa del agua, simplemente el refrigerante no servirá, no es re generativo ni autoreparador, no gastes dinero. Debes primeramente depurar ese sistema, baño químico de cámaras, tuberías, termostato, mangueras y radiador nuevo antes de migrar hacia el refrigerante.
El agua solo se debe colocar durante una emergencia en carretera, paseo etc. Es provisional, una vez reparado el problema hay que volver a refrigerante inmediatamente, así siempre tu motor estará como nuevo en lo que respecta al sistema de enfriamiento.
Ahora, si eres de los que le colocas a tu sistema refrigerantes tipo Dr. Care, RoXamba, Frestone, super cool, american frezz etc etc etc….. pues olvídalo, eres un taxista!!! no mereces paredón de Dios ni de nadie… eres un mata carro, deberían expulsarlo del grupo!
Tipos de Refrigerantes (opiniones)
Buenos dias para completar la descripcion realizada por Michel, les indico que los refrigerantes vienen en dos colores y la diferencia aparte que el color nos indica en donde existe una fuga en el sistema de refrigerancion del motor es el uso que se le da segun el nivel de desgaste que ya tenga el motor el refrigerante color ROJO es para motores nuevos o con recorridos inferiores a 150.000 kilometros, y el refrigerante VERDE para motores con recorridos mayores a 150.000 kilometros, aclaro esto porque las concentraciones de GLICOL varian de uno a otro ademas del anticorrosivo, para estos casos tambien otra cosa existe un producto llamado vacuna que es neutro y es de color naranja y se usa en caso de fugas y es inerte se usa para ambos productos, explico esto ya que tuve la oportunidad de realizar cursos en moron con la empresa CELTA que elaboran refrigerantes automotrices y aceites refrigerantes para los trasnformadores de luz por citar dos ejemplos, en su mayoria todos estos productos deben diluirse en una proporcion de 50/50 para ofrecer mayor vida al sistema, en cuanto al producto que si es TOYOTA, AC DELCO, MOTORCRAFT, debo aclarar que TODOS llevan estandares internacionales y creo que los tres productos son americanos de la misma empresa lo que cambia es la etiqueta recuerden que estamos en un mundo globalizado por ejemplo TOYOTA sus motores eran antes 6L 4.5, 6V 4.0, ahora todos los modelos a excepcion de la Roraima y la Meru son 6v 4.0 el mismo de la 4 runner lo usa el macho el fj cruiser porque le es mas economico a nivel de produccion de hecho tengo entendido que hasta la prado nueva ya no sale aca viene con ese motor antes usaba un 6v 3.4.
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Saludos, no consigo de donde viene el tema, pero tengo una duda y deseo compartir lo que conozco, lamentablemente no tengo una fuente sustentable de información a la mano en este momento. Para el ramo automotriz hay 3 colores de refrigerante, Amarillo, Verde y Rojo. Como tal, los 3 productos al fabricarse son de el mismo color, un líquido levemente ámbar, muy claro. El color es un aditivo para diferenciarlos, al igual que en los desinfectantes de piso, aguas saborizadas y bebidas gaseosas.
Una vez leí en una tabla que el color era en base a los grados adicionales de temperatura que podía soportar el refrigerante antes de lograr su nuevo punto de ebullición, la cosa ente ellos varía unos cuantos grados nada más.
Sin embargo, tengo aquí el amarillo de motorcraft, es claro en la indicación de que no se debe usar en sistemas que vengan de fábrica con refrigerante verde o rojo. Les anexo la imagen de eso.
Lamentablemente estoy sin computadora e investigar la norma que indica la foto revelará las diferencias entre cada uno de ellos.
El amarillo es del Pegout de mi esposa, le dijeron nunca cambiarlo, así cambie todo el sistema, que siga usando el amarillo.
Los colorantes son inertes, tuve la oportunidad de ver el verde, es un polvo realmente concentrado, si es mal manipulado ensucia de forma increíble, diluido en agua, te lo tomas y lo eliminas por la orina, no se debe hacer, no causa daño en los riñones ni nada pero la OSCIOSIDAD es grande y quería ver como orinaba Hulk. Salía verde fosforescente tal como el refrigerante, más claro, el chiste duro casi un día bajando la intensidad. Fueron experiencias dentro de una fábrica de lubricantes de gama baja.
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Saludos, no consigo de donde viene el tema, pero tengo una duda y deseo compartir lo que conozco, lamentablemente no tengo una fuente sustentable de información a la mano en este momento. Para el ramo automotriz hay 3 colores de refrigerante, Amarillo, Verde y Rojo. Como tal, los 3 productos al fabricarse son de el mismo color, un líquido levemente ámbar, muy claro. El color es un aditivo para diferenciarlos, al igual que en los desinfectantes de piso, aguas saborizadas y bebidas gaseosas.
Una vez leí en una tabla que el color era en base a los grados adicionales de temperatura que podía soportar el refrigerante antes de lograr su nuevo punto de ebullición, la cosa ente ellos varía unos cuantos grados nada más.
Sin embargo, tengo aquí el amarillo de motorcraft, es claro en la indicación de que no se debe usar en sistemas que vengan de fábrica con refrigerante verde o rojo. Les anexo la imagen de eso.
Lamentablemente estoy sin computadora e investigar la norma que indica la foto revelará las diferencias entre cada uno de ellos.
El amarillo es del Pegout de mi esposa, le dijeron nunca cambiarlo, así cambie todo el sistema, que siga usando el amarillo.
Los colorantes son inertes, tuve la oportunidad de ver el verde, es un polvo realmente concentrado, si es mal manipulado ensucia de forma increíble, diluido en agua, te lo tomas y lo eliminas por la orina, no se debe hacer, no causa daño en los riñones ni nada pero la OSCIOSIDAD es grande y quería ver como orinaba Hulk. Salía verde fosforescente tal como el refrigerante, más claro, el chiste duro casi un día bajando la intensidad. Fueron experiencias dentro de una fábrica de lubricantes de gama baja.
viernes, 13 de febrero de 2015
Instalacion reloj presion de aceite electrico
Bueno mi gente muchos de nosotros siempre nos hemos preguntado ¿Si mi carro solo tiene el bombillito rojo de aceite (luz testigo) sera esto confiable?¿sera que puedo montarle un reloj?¿Que me da mayor seguridad?....
A todo carro se le puede adaptar un reloj de presion de aceite bien sea electrico o mecanico, la diferencia es que el electrico manda una señal por medio de un cable y el mecanico tiene una tuberia que va desde una valvula que se le adapta al motor hasta el reloj en el interior del vehiculo
¿Cual reloj es mejor: el mecanico o el electrico?
El mecanico es un poco mas preciso que el electrico en teoria pero se corre el riesgo de que como la tuberia que va de la valvula al interior del vehiculo contiene el aceite del motor, si esta se rompe puede derramar todo el aceite del motor por eso se podria decir que la electrica es mas confiable ya que el margen de error con respecto a una de tipo mecanica es muy pequeño....
Aqui les dejo una foto con los pasos de como instalar dicho reloj y que se necesita...
1 metro de cable color negro #18
1 metro de cable color rojo #18
3 metros de cable color morado #18
1 metro de manguera corrugada
1/2 metro teipe termoencogible #18
piqueta
Terminales
El primer paso es armar el cableado con sus respectivos terminales y su teipe en los extremos que se conectaran al reloj (El reloj tiene que recibir señal 12+, tierra (-), positivo y negativo de luces (dimmer), cable de señal).
Luego de armar el cable se deberia de medir continuidad en dicho cable para garantizar que no este picado ni deteriorado en su interior, esto se hace con ayuda de un multimetro como se muestra en la foto. Adicional se puede medir la resistencia de cada cable recuerden que mientras mas largo sea el cable habra mas resistencia por esto se recomienda hacer el cableado no tan exagerado.
Luego vamos al carro y localizamos la VALVULA DE PRESION DE ACEITE ORIGINAL que trae el carro tal cual como se muestra en la foto y se saca ( botara un poco de aceite por lo que se recomienda usar un recipiente para no derramar aceite en el piso)
Proximo paso "la parte mecanica" de la instalacion...
Esta consta de reemplazar donde se enroscaba la VALVULA ORIGINAL por una "T" de cobre para que se puedan conectar la valvula nueva que traera el reloj y la valvula original de esta manera no se pierde la parte de la luz testigo... para hacerlo use pega LOCTITE especial para tornillos "sella rosca" color azul, un poco de teflon y la "T" que se consigue en una ferreteria que venda conexiones.
Se le coloca un poco de teflon, un poco del "sella Rosca" a las 2 valvulas y al niple el cual se enroscara en el motor y se instala en el motor quedando como se ve en la foto... De esta manera termina la parte mecanica de la instalacion y pasamos a la electrica la cual consta de pasar todos los cables y hacer las conexiones electricas
Como se ve en la foto el reloj necesita d elas siguientes conexiones:
Cable rojo (positivo 12+ bajo suichera):
Esto significa que ese cable debe conducir una señal de 12 voltios positiva proveniente de la suichera, quiere decir, no puede ser directo de la bateria sino solo cuando pasemos la llave en la suichera... por que deberia de ser asi??.. como consigo dicho cable??..para que el reloj solo sirva cuando vayamos a prender la camioneta y no siempre y se consigue con la ayuda de un tester o de un multimetro tenemos que conseguir un acble en nuestro ramal que cuando no tengamos la llave pasada en la suichera no conduzca corriente, y al pasarla se convierta en 12volt +.
Cable negro (Tierra): Este se puede poner a cualquier parte de la camioneta el cual conduzca tierra, este cable se recomienda hacerlo lo mas corto posible par que la tierra sea efectiva. Este se puede "puentear" con el negativo de las luces de tablero (dimmer) que vendria siendo el cable azul finito que se ve en la foto.
Cable morado (cable de señal): este cable es el que se pone en la valvula y hay que cablearlo desed el motor hasta la cabina en donde se encuentre ubicado el reloj a instalar.
Cable blanco delgado (cable luces dimmer): Este cable sirve para iluminar el interior del reloj, se desea que este solo se ilumine cuando se enciendan las luces del carro junto con los otros relojes del carro y no siempre... para hacer esto se hace de forma parecida como con el carro rojo solo que esta vez hay que buscar un cable que normalmente no tenga corriente y que al prender las luces del carro, dicho cable pase a tener corriente positiva (12volt +)
Luego de hacer todos los pasos anteriores ponemos en nuestro motor el aceiet derramado en el recipiente, chequeamos nivel de aceite y proceedmos a prender el carro y si todo se realizo bien se deberia de ver como en la foto.. (las luces del reloj estan prendidas porque tenia las luces internas del carro prendidas para que se pudiera ver en la foto ya que lo realice en un sitio oscuro).
NOTA: LA PRESION DE ACEITE ES VARIABLE EN CADA CARRO POR LO QUE ES RECOMENDABLE BUSCAR EN EL MANUAL DE TALLER DE NUESTRO CARRO LOS VALORES RECOMENDADOS POR EL FABRICANTE....
A todo carro se le puede adaptar un reloj de presion de aceite bien sea electrico o mecanico, la diferencia es que el electrico manda una señal por medio de un cable y el mecanico tiene una tuberia que va desde una valvula que se le adapta al motor hasta el reloj en el interior del vehiculo
¿Cual reloj es mejor: el mecanico o el electrico?
El mecanico es un poco mas preciso que el electrico en teoria pero se corre el riesgo de que como la tuberia que va de la valvula al interior del vehiculo contiene el aceite del motor, si esta se rompe puede derramar todo el aceite del motor por eso se podria decir que la electrica es mas confiable ya que el margen de error con respecto a una de tipo mecanica es muy pequeño....
Aqui les dejo una foto con los pasos de como instalar dicho reloj y que se necesita...
1 metro de cable color negro #18
1 metro de cable color rojo #18
3 metros de cable color morado #18
1 metro de manguera corrugada
1/2 metro teipe termoencogible #18
piqueta
Terminales
El primer paso es armar el cableado con sus respectivos terminales y su teipe en los extremos que se conectaran al reloj (El reloj tiene que recibir señal 12+, tierra (-), positivo y negativo de luces (dimmer), cable de señal).
Luego de armar el cable se deberia de medir continuidad en dicho cable para garantizar que no este picado ni deteriorado en su interior, esto se hace con ayuda de un multimetro como se muestra en la foto. Adicional se puede medir la resistencia de cada cable recuerden que mientras mas largo sea el cable habra mas resistencia por esto se recomienda hacer el cableado no tan exagerado.
Luego vamos al carro y localizamos la VALVULA DE PRESION DE ACEITE ORIGINAL que trae el carro tal cual como se muestra en la foto y se saca ( botara un poco de aceite por lo que se recomienda usar un recipiente para no derramar aceite en el piso)
Proximo paso "la parte mecanica" de la instalacion...
Esta consta de reemplazar donde se enroscaba la VALVULA ORIGINAL por una "T" de cobre para que se puedan conectar la valvula nueva que traera el reloj y la valvula original de esta manera no se pierde la parte de la luz testigo... para hacerlo use pega LOCTITE especial para tornillos "sella rosca" color azul, un poco de teflon y la "T" que se consigue en una ferreteria que venda conexiones.
Se le coloca un poco de teflon, un poco del "sella Rosca" a las 2 valvulas y al niple el cual se enroscara en el motor y se instala en el motor quedando como se ve en la foto... De esta manera termina la parte mecanica de la instalacion y pasamos a la electrica la cual consta de pasar todos los cables y hacer las conexiones electricas
Como se ve en la foto el reloj necesita d elas siguientes conexiones:
Cable rojo (positivo 12+ bajo suichera):
Esto significa que ese cable debe conducir una señal de 12 voltios positiva proveniente de la suichera, quiere decir, no puede ser directo de la bateria sino solo cuando pasemos la llave en la suichera... por que deberia de ser asi??.. como consigo dicho cable??..para que el reloj solo sirva cuando vayamos a prender la camioneta y no siempre y se consigue con la ayuda de un tester o de un multimetro tenemos que conseguir un acble en nuestro ramal que cuando no tengamos la llave pasada en la suichera no conduzca corriente, y al pasarla se convierta en 12volt +.
Cable negro (Tierra): Este se puede poner a cualquier parte de la camioneta el cual conduzca tierra, este cable se recomienda hacerlo lo mas corto posible par que la tierra sea efectiva. Este se puede "puentear" con el negativo de las luces de tablero (dimmer) que vendria siendo el cable azul finito que se ve en la foto.
Cable morado (cable de señal): este cable es el que se pone en la valvula y hay que cablearlo desed el motor hasta la cabina en donde se encuentre ubicado el reloj a instalar.
Cable blanco delgado (cable luces dimmer): Este cable sirve para iluminar el interior del reloj, se desea que este solo se ilumine cuando se enciendan las luces del carro junto con los otros relojes del carro y no siempre... para hacer esto se hace de forma parecida como con el carro rojo solo que esta vez hay que buscar un cable que normalmente no tenga corriente y que al prender las luces del carro, dicho cable pase a tener corriente positiva (12volt +)
Luego de hacer todos los pasos anteriores ponemos en nuestro motor el aceiet derramado en el recipiente, chequeamos nivel de aceite y proceedmos a prender el carro y si todo se realizo bien se deberia de ver como en la foto.. (las luces del reloj estan prendidas porque tenia las luces internas del carro prendidas para que se pudiera ver en la foto ya que lo realice en un sitio oscuro).
NOTA: LA PRESION DE ACEITE ES VARIABLE EN CADA CARRO POR LO QUE ES RECOMENDABLE BUSCAR EN EL MANUAL DE TALLER DE NUESTRO CARRO LOS VALORES RECOMENDADOS POR EL FABRICANTE....
Interesante video de ford!
Animación ful detallada del funcionamiento de un motor de combustión interna!
véanlo
http://youtu.be/3pM0ZFbmlgw
http://youtu.be/3pM0ZFbmlgw
Interesante video de ford!
Animación ful detallada del funcionamiento de un motor de combustión interna!
véanlo
http://youtu.be/3pM0ZFbmlgw
http://youtu.be/3pM0ZFbmlgw
Reparacion de Camaras MItsubishi Montero Dakar
Estimados Todos,
Expongo mi situación vivida hace mas de un año con las cámaras de Mitsubishi montero Dakar 1996, esperando sea de su ayuda cuando sea necesario:
Los pasos a seguir son los siguientes:
Tips: Procure limpiar lo máximo posible el motor con una buena ducha marina o algún producto que limpie tanto polvo como tierra, aceite, etc.
1-Se procede a desarmar por la parte de refrigeración del motor es decir el radiador y todos sus componente.
2-Luego el sistema de entrada de aire del motor.
Expongo mi situación vivida hace mas de un año con las cámaras de Mitsubishi montero Dakar 1996, esperando sea de su ayuda cuando sea necesario:
Los pasos a seguir son los siguientes:
Tips: Procure limpiar lo máximo posible el motor con una buena ducha marina o algún producto que limpie tanto polvo como tierra, aceite, etc.
1-Se procede a desarmar por la parte de refrigeración del motor es decir el radiador y todos sus componente.
Tips: Los conectores están identificados con colores tanto en su salida como en las entradas de las válvulas o sensores donde deben ir colocados.
3-Retirado el radiador y sistema de entrada de aire, se procede con a retirar el alternador.
4-Identifique la posición de conexión de las mangueras que regulan la entrada de aire al cuerpo de aceleración.
5-Igualmente los cables de las bujías.
6-Retire el cuerpo de aceleración.
7-Fíjese bien en la posición de las poleas, las poleas están situadas en un orden especifico, si coloca alguna fuera de la posición especifica, tal vez tenga que desarmar de nuevo.
8-Una vez retirado todo las partes que se encuentran encima de las tapa válvulas proceda a destapar.
9- Luego de retirar las cámaras llévelas a su taller de rectificación de confianza para que le realicen el respectivo plano.
Yo tuve dos casos de reparación de cámaras:
1- Tenia una cámara perforada la cual el mecánico que la coloco simplemente al observar que había apretado mas de la cuenta la cámara y la había roto, simplemente relleno con silicon gris, hasta que al cabo de unos 4 o 5 meses el motor comenzó a ligar el agua con el aceite. En este caso tuve que reemplazar la cámara afectada claro esta.
2-El segundo caso fue una reparación de radiador donde quedo una burbuja de aire o algún tipo de obstrucción del paso de agua hacia el motor y la recalentada provoco la ruptura de la empacadura, la camara en este caso puede ser llevada solamente a colocar en plano y resuelto el problema.
Claro esta si luego de hacer todo este trabajo se lleva a un taller matemango o un mecánico que le da lo mismo trabajar con repuestos de mala calidad, en realidad no se hace nada.
La idea principal de colocar este pequeño tutorial es darles a conocer que muchas veces somos victimas de mecánicos con mala intención o algunos que hacen llamar mecánicos y lo que hacen es quitarte el dinero para hacer un trabajo que lo puede realizar uno mismo, bien sea con la ayuda de una persona que de verdad sepa y con todas las herramientas necesarias para este trabajo.
Es super importante seguir al pie de la letra los torques necesarios para el ajuste de los tornillos, el hecho de apretar mas de la cuenta puede ocurrirte lo que me sucedió en el caso numero 1.
Gracias a todos por su atención, espero sea de su ayuda así sea por cultura mecánica.
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